Η πρόσφατη ανακοίνωση της Διεθνούς Ναυτικής Ένωσης σχετικά με τον νέο Κανονισμό Ασφαλούς Πρόσδεσης και Απόδεσης των υπόχρεων σε ρυμούλκηση πλοίων του ΟΛΠ προκαλεί εύλογο προβληματισμό στη ναυτιλιακή αγορά και αναδεικνύει σοβαρές αντιφάσεις, οι οποίες δεν μπορούν πλέον να παραμένουν αναπάντητες.
Υπενθυμίζεται ότι κατά τη φάση εφαρμογής του κανονισμού ρυμούλκησης στον ΟΛΘ, η ΔΝΕ είχε αντιδράσει δημόσια με έντονη καταστροφολογία περί αύξησης κόστους, απώλειας ανταγωνιστικότητας και επιβάρυνσης της ναυτιλιακής κίνησης.
Σήμερα όμως, τα πραγματικά δεδομένα από την εφαρμογή του κανονισμού στον ΟΛΘ έχουν διαψεύσει πλήρως αυτές τις προβλέψεις, καθώς το επίπεδο ασφάλειας αναβαθμίστηκε ουσιαστικά, ο στόλος των ρυμουλκών εκσυγχρονίστηκε, η επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα βελτιώθηκε, ενώ το κόστος για τους χρήστες όχι μόνο δεν αυξήθηκε αλλά σε αρκετές περιπτώσεις μειώθηκε!!!
Παρά το γεγονός ότι η ΔΝΕ έχει πλέον αποκτήσει σαφή εικόνα των θετικών αποτελεσμάτων από την εφαρμογή του κανονισμού στον ΟΛΘ, προκαλεί εντύπωση η πανηγυρική της στάση για τον νέο κανονισμό του ΟΛΠ, ο οποίος όχι μόνο δεν προβλέπει ποιοτικά κριτήρια για τα ρυμουλκά πλοία (όπως ανώτατο όριο ηλικίας, πυρόσβεση κλπ) αλλά απαιτεί σε ορισμένες περιπτώσεις την χρήση μεγαλύτερου αριθμού ρυμουλκών για πλοία της ίδιας κατηγορίας σε σχέση με τον αντίστοιχο κανονισμό του ΟΛΘ, γεγονός που αντικειμενικά συνεπάγεται αυξημένο λειτουργικό κόστος για τους χρήστες του λιμένα.
Ενδεικτικά, για πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μήκους 295–350 μέτρων, ο νέος κανονισμός του ΟΛΠ προβλέπει την πρόσληψη συνολικά επτά (7) ρυμουλκών, ενώ ο αντίστοιχος κανονισμός του ΟΛΘ προβλέπει πέντε (5) για την ίδια κατηγορία πλοίου. Και είναι γνωστό ότι όσα ρυμουλκά χρησιμοποιείς, τόσα πληρώνεις!!!
Η αντίφαση αυτή καθίσταται ακόμη πιο έντονη εάν ληφθεί υπόψη ότι το λιμάνι του Πειραιά διαθέτει σαφώς πιο σύγχρονες λιμενικές εγκαταστάσεις και υποδομές σε σχέση με εκείνο της Θεσσαλονίκης.
Τελικά η ΔΝΕ, ως θεσμικός εκπρόσωπος των χρηστών λιμένα, ποια συμφέροντα εξυπηρετεί;
