Εντυπωσιακό είναι το γεγονός πως το Αμβούργο, αξιοποιώντας τις νέες συμμαχίες (Gemini) και την είσοδο ξένων διαχειριστών, καταγράφει άνοδο 8,4%, αφήνοντας πίσω το Ρότερνταμ και την Αμβέρσα, ενώ το Μπρεμερχάβεν οδεύει προς την 5η θέση της κατάταξης, με διψήφια ποσοστά ανάπτυξης στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων.
Αντιθέτως, η «ορμή» των λιμένων της Ιβηρικής, που είχε ενταθεί το 2024 ένεκα της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα, φαίνεται να εκτονώνεται. Τα ισπανικά λιμάνια (Algeciras, Βαρκελώνη) και το πορτογαλικό Sines υποχωρούν, με τη Βαλένθια να σημειώνει οριακή άνοδο 3,7% και να βρίσκεται στην 4η θέση. Ταυτόχρονα και οι γαλλικοί λιμένες (HAROPA, Μασσαλία) χάνουν τη δυναμική του 2024, με τη Μασσαλία μάλιστα να τίθεται εκτός 15άδας.
Σε ό,τι αφορά τα ελληνικά δεδομένα, ο Πειραιάς ναι μεν παραμένει σε αρνητικό έδαφος, ωστόσο καταλαμβάνει την 6η θέση της σχετικής λίστας, από την πέμπτη όπου βρισκόταν το 2024. Φωτεινή εξαίρεση στον μεσογειακό χώρο αποτελούν το Gioia Tauro, που κεφαλαιοποιεί τη στρατηγική της MSC, και η Γένοβα, που ανέκαμψε στο +5,4%. Τέλος, το Γκντανσκ (13η θέση) ηγείται της ανάπτυξης πανευρωπαϊκά με άνοδο 21,7%, χάρη στον νέο τερματικό του Baltic Hub, ενώ το Las Palmas (+15,7%) εισβάλλει στο top-15 εκτοπίζοντας τη Μασσαλία.
naftikachronika.gr
