Ξεπέρασε το «φράγμα» των 1.000 πλοίων το ελληνικών συμφερόντων order. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες «τρέχουν» ένα γιγαντιαίο ναυπηγικό πρόγραμμα, που, σύμφωνα με την αναφορά της Xclusiv, στο τέλος Σεπτεμβρίου 2026 έφτασε τα 1.005, στους βασικούς τύπους πλοίων.
Οι επενδύσεις των Ελλήνων εφοπλιστών σε νέα πλοία από τα μέσα του 2023 και μετά αυξάνονται ραγδαία.
Και παρά το γεγονός ότι στο διάστημα αυτό έχουν πέσει στο νερό εκατοντάδες νέα πλοία όλων των τύπων, οι νέες παραγγελίες είναι πολλαπλάσιες των παραλαβών.
Με αποτέλεσμα ο ελληνικών συμφερόντων στόλος να επεκτείνεται με νέα τελευταίας γενιάς πλοία, την ίδια ώρα που η πλειονότητα των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών προχωρά και σε αποεπένδυση παλαιότερων πλοίων, σε πολύ υψηλές τιμές, με δεδομένο ότι για πρώτη φορά μετά τον χρυσό κύκλο του 2004 – 2008 όλες οι αγορές είναι σε υψηλά έως πολύ υψηλά -όπως για παράδειγμα τα δεξαμενόπλοια- επίπεδα.
Κυρίαρχοι στα τάνκερ
Με τους ναύλους στα δεξαμενόπλοια να βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα, τουλάχιστον εδώ και δύο χρόνια, και να εκτινάσσονται στη… στρατόσφαιρα από τον Μάρτιο του 2026 και μετά, οι Έλληνες πλοιοκτήτες, που ελέγχουν περίπου ένα στα τέσσερα τάνκερ, παγκοσμίως κυριαρχούν και στις νέες ναυπηγήσεις.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Xclusiv, το ελληνικό ναυπηγικό πρόγραμμα για νέα δεξαμενόπλοια όλων των τύπων έχει φτάσει τα 463, ή το 28% του παγκόσμιου orderbook σε αριθμό πλοίων.
Οι Έλληνες εφοπλιστές επενδύουν σε όλες τις κατηγορίες, με τα μεγάλα δεξαμενόπλοια, τα VLCCs και τα Suezmaxes να κυριαρχούν.
Ειδικότερα, έχουν υπό παραγγελία 105 VLCCs και 130 Suezmaxes. Επιπλέον, 86 aframaxes και LR2, 37 Panamax/LR1, 79 MR2 καθώς και 15 MR1 και 11 μικρά τάνκερ.
Bulker
Το 12% των νέων παραγγελιών σε bulk carrier, αντιπροσωπεύει το ελληνικό orderbook. Οι Έλληνες εφοπλιστές τρέχουν ένα συνολικό ναυπηγικό πρόγραμμα για bulk carrier που φτάνει τα 210 πλοία.
Τα capes είναι 64, τα panamax/kamsarmax/postpanamax έχουν φτάσει τα 70, τα hmax/supra/ultra τα 66 και τα handysize τα 10.
Επισημαίνεται ότι το οκτάμηνο του 2025 οι Έλληνες εφοπλιστές απείχαν πλήρως από νέες παραγγελίες bulk carrier, αλλά στη συνέχεια επανήλθαν δυναμικά.
Η αγορά δεν βρίσκεται στα εξωπραγματικά υψηλά των δεξαμενόπλοιων, αλλά είναι σε πολύ κερδοφόρα επίπεδα, αφού υπάρχουν capes που κερδίζουν περίπου 50.000 δολάρια την ημέρα για ένα ταξίδι.
Επισημαίνεται ότι ο εν ενεργεία ελληνικών συμφερόντων στόλος bulk carriers φτάνει τα 2.766 πλοία, σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών. Ένας αριθμός που αντιπροσωπεύει το 22% του συνολικού παγκόσμιου τονάζ.
Στα containerships
Πολύ ισχυρή παρουσία έχουν στα containerships και ιδιαίτερα στις χωρητικότητες μέχρι 13.000 TEUs οι Έλληνες εφοπλιστές.
Συνολικά έχουν υπό παραγγελία 233 πλοία, εκ των οποίων τα 86 είναι τύπου feeder, 57 handy, 29 τύπου panama, καθώς και 61 neo panamax.
Επισημαίνεται ότι η αγορά των containerships κινήθηκε σε πρωτοφανή επίπεδα την περίοδο της πανδημίας, ενώ και στη συνέχεια καταγράφει πολύ υψηλή κερδοφορία, αφού έχουν αυξηθεί οι αναδρομολογήσεις, λόγω των γεωπολιτικών εντάσεων.
Οι Έλληνες εφοπλιστές διαθέτουν έναν από τους μεγαλύτερους ανεξάρτητους στόλους στον κόσμο, με μερίδιο αγοράς 8% με συνολικά 527 πλοία στο νερό, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΕΕ.
LNG και LPG
Στον τομέα της θαλάσσιας μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου και γκαζιού η ελληνική συμμετοχή σε νέες ναυπηγήσεις είναι σταθερά σε πολύ υψηλά επίπεδα.
Έχουν συνολικά υπό παραγγελία 49 LNG carriers, με μερίδιο 15% στο παγκόσμιο order, και ακόμα 50 LPG carriers, με μερίδιο 14% έναντι του παγκόσμιου βιβλίου παραγγελιών.
Ο εν ενεργεία στόλος LNG carriers φτάνει τα 172 πλοία και αντιπροσωπεύει το 23% του παγκόσμιου στόλου, ενώ στα LPG carriers φτάνει τα 157 ή το 11% του στόλου.
naftemporiki.gr
