Το Juke όσο ανανεώνεται τόσο περισσότερο πείθει πως πρόκειται για ένα καλό B-SUV, που ο χρόνος που περνά, αντί να το απομειώνει, το κολακεύει περαιτέρω. Η ψηφιακή αύρα και το αισθητικό φρεσκάρισμα το κάνουν να δείχνει ακόμη πιο νεανικό, προσθέτοντας πόντους στα υπόλοιπα αναγνωρισμένης αξίας χαρακτηριστικά. Ο πλούσιος τεχνολογικός εξοπλισμός δίνει νέα διάσταση σε ένα ομολογουμένως επιτυχημένο μοντέλο.
Στην καμπίνα υπάρχουν περισσότερες ειδήσεις, καθώς όλες οι εκδόσεις διαθέτουν νέες ταπετσαρίες που αποτελούνται από ανακυκλωμένο υλικό. Μάλιστα, στη βασική έκδοση (περιλαμβάνει πια σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας και κάμερα οπισθοπορείας), συναντάμε υφασμάτινη επένδυση και στο επάνω μέρος του ταμπλό και περιμετρικά των πλευρικών αεραγωγών, γεγονός που συμβάλλει με την σειρά του στην πιο ποιοτική και αναβαθμισμένη εικόνα συγκριτικά με το χθες. Η έγχρωμη TFT οθόνη στον ευανάγνωστο πίνακα οργάνων είναι 12,3 ιντσών και ο οδηγός έχει πλέον τη δυνατότητα να επιλέγει τις πληροφορίες που επιθυμεί να διακρίνονται μπροστά του. H κεντρική έγχρωμη οθόνη αφής είναι μεγαλύτερη σε διαστάσεις από πριν (στραμμένη προς τον οδηγό κατά 8 μοίρες) και πλέον φτάνει τις 12,3 ίντσες σε όλες τις εξοπλιστικές εκδόσεις εκτός από την βασική. Σημειώστε επίσης το βελτιωμένο σύστημα φωνητικών εντολών, την δυνατότητα ασύρματης σύνδεσης smartphone Android Auto και τέλος, το μεγαλύτερο πλέον ντουλαπάκι συνοδηγού (7,8 λίτρα). Σίγουρα δεν έχεις να κάνεις με το «κλινικό» περιβάλλον που αντιμετωπίζεις στα περισσότερα ανταγωνιστικά μοντέλα του είδους. Ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών αλλά και για τα κεφάλια τους αντίστοιχα ικανοποιούν, μαζί βέβαια με τον ικανοποιητικό σε λίτρα χώρο αποσκευών των 422 λίτρων.
Οι τιμές του Juke ξεκινούν από 22.990 ευρώ (τιμή τιμοκαταλόγου, χωρίς προσφορές), με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη με αναγνώριση πεζών και δικύκλων, σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας και κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, σύστημα ελέγχου έντασης προσοχής, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενοι καθρέφτες, cruise control, ηχοσύστημα με θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, προβολείς ομίχλης, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματα φώτα (LED) και καθαριστήρες, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop, έγχρωμη TFT οθόνη στον πίνακα οργάνων των 12,3 ιντσών, έγχρωμη οθόνη αφής πολυμέσων 12,3 ιντσών, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, κ.α.
Να σημειώσουμε εδώ, πως δεν υπάρχουν αλλαγές τόσο στον κινητήρα όσο και στο πλαίσιο του ανανεωμένου Juke. O 3κύλινδρος χιλιάρης βενζινοκινητήρας των 114 ίππων στις 5.000 σ.α.λ., με την αρωγή του τούρμπο (τεχνολογίας DiG-T) αποδίδει μέχρι και 200 Nm ροπής σε λειτουργία overboost. Η ροπή του κάτω από τις 1.700-1.800 σ.α.λ. υστερεί σχετικά, πιο ψηλά όμως η απόδοσή του βελτιώνεται, ιδίως στις μεσαίες στροφές. Εκεί εκτιμάς το γλυκό τράβηγμα και τις καλές επιδόσεις του (0-100 km/h 10,7”, τελική ταχύτητα 180 km/h), με το σύνολο να ξεχωρίζει μεταξύ άλλων και για τον πολιτισμό του σε επίπεδο λειτουργίας. Πάντως και ψηλότερα δεν δείχνει να ξεψυχά, κάτι που θα εκτιμήσεις. H μέση κατανάλωση δοκιμής κυμάνθηκε γύρω στα 6,9 λίτρα/100 χλμ., σε μικτές συνθήκες κίνησης. Το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων (με τον καλό σε κούμπωμα επιλογέα) διαθέτει σχετικά «κοντή» κλιμάκωση στις τρεις πρώτες σχέσεις, αντίθετα, οι τρεις τελευταίες αποδεικνύονται “overdrive”. Η τελική σχέση μετάδοσης επίσης είναι συνειδητά «κοντή».
Οδηγώντας
Όλα όπως τα γνωρίζαμε μέχρι σήμερα και μάλιστα μας αρέσουν διαχρονικά. Η δεμένη αίσθηση από την πλατφόρμα CMF-B δίνει τον τόνο μαζί με την σχετικά σφιχτή ανάρτηση, που αναλαμβάνει να διαχειριστεί αποτελεσματικά τις μεταφορές βάρους. Ευτυχώς, οι ευπρόσδεκτες δόσεις συμμετοχικότητας εξακολουθούν να δίνουν το παρών, πάντα στο μέτρο που τις αναλογεί. Ορθά ζυγισμένο, σου εμπνέει εμπιστοσύνη χωρίς να γέρνει υπερβολικά. Το σημαντικότερο βέβαια είναι πως διατηρεί την ταχύτητα μέσα στη στροφή, το τιμόνι του υπακούει στις εντολές του οδηγού, παρότι σε χαμηλούς ρυθμούς κίνησης δεν διακρίνεται για την αίσθηση του. Οι πιο μυημένοι θα εκτιμήσουν την καλή πρόσφυση του μπροστινού τμήματος αλλά και τη δυνατότητα -όταν το προκαλέσουν- να ενταχθεί και η ουρά του αυτοκινήτου στο παιχνίδι της τοποθέτησης μέσα στη στροφή. Ο καθημερινός οδηγός με τις όχι και τόσο μεγάλες απαιτήσεις θα εντυπωσιαστεί με τα εντατικά μαθήματα εξευγενισμού στα οποία υποβλήθηκε η κύλιση του νέου Juke, όπως επίσης και με την δραστική βελτίωση της ηχομόνωσης.
ΝΙΚΟΣ ΣΑΛΤΑΣ
