Σε κρίσιμη καμπή εισέρχεται η χρήση του LNG ως ναυτιλιακού καυσίμου, καθώς η ταχεία διεύρυνση του στόλου διπλού καυσίμου, με δυνατότητα χρήσης και LNG δεν συνοδεύεται ακόμη από αντίστοιχη ανάπτυξη της πραγματικής κατανάλωσης και των υποδομών ανεφοδιασμού.
Οι τελευταίες αναλύσεις της Kpler και της DNV δείχνουν ότι το επόμενο στοίχημα για την αγορά δεν είναι πλέον μόνο πόσα πλοία έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν LNG, αλλά πόσα το επιλέγουν στην πράξη και αν τα λιμάνια μπορούν να καλύψουν με επάρκεια τη ζήτηση που δημιουργείται.
Σε ανάλυση που δημοσίευσε στις 11 Σεπτεμβρίου, η Kpler εστιάζει στη σημασία των προσεγγίσεων πλοίων για ανεφοδιασμό στα λιμάνια ως δείκτη της πραγματικής διείσδυσης του LNG.
Εξετάζοντας περισσότερα από 500 πλοία διπλού καυσίμου την περίοδο 2024-2025, διαπίστωσε ότι η πραγματική ζήτηση για LNG στα λιμάνια αντιστοιχούσε μόλις περίπου στο 35% του θεωρητικού δυναμικού του συγκεκριμένου στόλου.
Σήμερα, δυνατότητα ανεφοδιασμού πλοίων με LNG προσφέρουν περίπου 222 λιμάνια παγκοσμίως, ενώ υποδομές αναπτύσσονται σε ακόμη 62, ενισχύοντας σταδιακά το διεθνές δίκτυο bunkering.
Τα στοιχεία προέρχονται από τη SEA-LNG, τη διεθνή πολυκλαδική συμμαχία της ναυτιλιακής και ενεργειακής βιομηχανίας, η οποία ιδρύθηκε το 2016 με στόχο την προώθηση της χρήσης LNG.
Τα επιβατηγά πλοία εμφάνισαν πολύ υψηλότερη χρήση, ενώ αρκετά containerships και tankers συνέχισαν να καταναλώνουν συμβατικά καύσιμα για σημαντικά τμήματα των ταξιδιών τους, ανάλογα με τις τιμές, τη διαθεσιμότητα LNG και τις υποδομές bunkering.
Η Βαρκελώνη
Σε σημείο αναφοράς για την πραγματική διείσδυση του LNG στη ναυτιλία εξελίσσεται το λιμάνι της Βαρκελώνης, καθώς περνά από τις μεμονωμένες επιχειρήσεις ανεφοδιασμού σε ένα σταθερό και ολοένα πιο διευρυμένο δίκτυο πλοίων που χρησιμοποιούν ή μπορούν να χρησιμοποιήσουν το καύσιμο.
Η εικόνα των τελευταίων ετών αποτυπώνει αυτήν τη μετάβαση με σαφή τρόπο. Το 2019 το λιμάνι είχε πραγματοποιήσει μόλις 18 επιχειρήσεις ανεφοδιασμού από πλοίο σε πλοίο, διαθέτοντας περίπου 37.200 κυβικά μέτρα LNG.
Μέχρι το 2023, οι προσεγγίσεις LNG-powered πλοίων είχαν φθάσει τις 618, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 7% του συνόλου, ενώ πραγματοποιήθηκαν 199 επιχειρήσεις bunkering και διατέθηκαν περίπου 143.000 κυβικά μέτρα καυσίμου.
Η τάση ενισχύθηκε περαιτέρω το 2024. Σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλείται η Kpler, η Βαρκελώνη διέθεσε 229.751 κυβικά μέτρα LNG, ποσότητα αυξημένη κατά 60,5% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, ενώ οι προσεγγίσεις LNG-powered πλοίων ανήλθαν σε 822, σχεδόν μία στις δέκα του συνόλου.
Παράλληλα, στο δίκτυο προστέθηκαν νέοι τύποι πλοίων, όπως car carriers, ενώ το dualfuel ταχύπλοο «Margarita Salas» εντάχθηκε στη γραμμή Βαρκελώνης – Βαλεαρίδων. Το «CMA CGM Palais Royal», ένα από τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που κινούνται με LNG στον κόσμο, τοποθετεί τη Βαρκελώνη στο δίκτυό του.
Κάθε γεγονός έχει σημασία από μόνο του, αλλά μαζί δείχνουν ότι το λιμάνι εξυπηρετεί ένα ευρύτερο φάσμα πλοίων που διαμορφώνονται από διαφορετικές αγορές.
Η Kpler επισημαίνει, πάντως, ότι η παρουσία ενός πλοίου διπλού καυσίμου με δυνατότητα καύσης LNG σε ένα λιμάνι δεν σημαίνει απαραίτητα ότι το πλοίο ανεφοδιάστηκε με LNG.
«Καμπανάκι» από τον DNV
Ο Νορβηγικός νηογνώμονας DNV προειδοποιεί ότι η ανάπτυξη των υποδομών ανεφοδιασμού LNG δεν συμβαδίζει με την ταχεία αύξηση του στόλου πλοίων διπλού καυσίμου.
Σήμερα λειτουργούν περίπου 70 LNG bunker vessels και έχουν παραγγελθεί άλλα 30, όμως έως το 2030 εκτιμάται ότι θα απαιτούνται συνολικά 165 έως 208 πλοία.
Επίσης, περίπου 900 πλοία διπλού καυσίμου βρίσκονται ήδη σε λειτουργία, ενώ άλλα 650 είναι υπό παραγγελία.
Η κατανάλωση LNG αυξήθηκε πάνω από 500% την περίοδο 2020-2024 και αναμένεται να ενισχυθεί περαιτέρω έως το 2030.
Η Ευρώπη παραμένει η πιο ώριμη αγορά, με την Ασία να αναπτύσσεται ταχύτερα ως βασικός νέος πόλος ζήτησης.
