Οι θαλάσσιες εισαγωγές μεταλλουργικού άνθρακα στην Ασία υποχώρησαν στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων τριών ετών τον Φεβρουάριο, σηματοδοτώντας μείωση της ζήτησης ναύλων για φορτηγά χύδην. Οι κύριοι λόγοι πίσω από αυτή την ύφεση είναι η χαμηλότερη παραγωγή χάλυβα στην Κίνα και την Ινδία σε συνδυασμό με κρατικές παρεμβάσεις στις εισαγωγές πρώτων υλών. Οι ποσοστώσεις που επιβλήθηκαν από την κυβέρνηση της Ινδίας στις εισαγωγές οπτάνθρακα και οι αυξανόμενες εισαγωγές χάλυβα από τη Νότια Κορέα και την Κίνα μείωσαν την εγχώρια παραγωγή χάλυβα, οδηγώντας σε πτώση της ζήτησης άνθρακα οπτανθρακοποίησης.
Αν και αυτοί οι περιορισμοί μπορεί να είναι προσωρινοί, έχουν ήδη περιορίσει τη ζήτηση για φορτηγά χύδην που μεταφέρουν άνθρακα οπτανθρακοποίησης, επηρεάζοντας τους ναύλους στην περιοχή. Ομοίως, οι εισαγωγές μεταλλουργικού άνθρακα της Κίνας μειώθηκαν σε χαμηλό 18 μηνών, με τις χερσαίες εισαγωγές από τη Μογγολία να αυξάνονται και να μειώνουν την εξάρτηση από τις θαλάσσιες αποστολές. Προσθέτοντας περαιτέρω πολυπλοκότητα, η Κίνα επέβαλε δασμό 15% στις εισαγωγές άνθρακα οπτανθρακοποίησης των ΗΠΑ, τερματίζοντας ουσιαστικά την εξάρτησή της από τον αμερικανικό εφοδιασμό. Καθώς η Κίνα μετατοπίζεται σε εναλλακτικούς προμηθευτές όπως η Αυστραλία και ο Καναδάς, οι προσαρμογές της εμπορικής ροής είναι πιθανό να αυξήσουν τη ζήτηση για ορισμένες ναυτιλιακές διαδρομές μειώνοντας παράλληλα τη δραστηριότητα στις διαδρομές εμπορίου άνθρακα ΗΠΑ-Κίνας. Οι πρόσφατοι δασμοί 25% των ΗΠΑ στις εισαγωγές χάλυβα και αλουμινίου οδήγησαν τις εξαγωγές αλουμινίου των ΗΑΕ προς τις ΗΠΑ να αυξηθούν στις αρχές Μαρτίου πριν τεθούν σε ισχύ οι δασμοί, ο όγκος των αποστολών αυξήθηκε προσωρινά, αλλά αναμένεται μακροπρόθεσμη επιβράδυνση στις αποστολές αλουμινίου καθώς οι δασμοί μειώνουν τη ζήτηση. Ο Καναδάς, ο μεγαλύτερος προμηθευτής χάλυβα και αλουμινίου στις ΗΠΑ, ανταπέδωσε με δασμούς 25% σε μέταλλα και άλλα προϊόντα των ΗΠΑ.
Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) προειδοποίησε ότι οι νέοι δασμοί των ΗΠΑ θα μπορούσαν να αποδυναμώσουν την παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου το 2025, εντείνοντας την αβεβαιότητα στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Η παγκόσμια προσφορά πετρελαίου αναμένεται να υπερβεί τη ζήτηση κατά 600.000 βαρέλια την ημέρα, οδηγώντας σε χαμηλότερες αποστολές αργού πετρελαίου και πιθανή μείωση των ναύλων. Επιπλέον, οι υψηλού προφίλ δασμοί των ΗΠΑ στην Κίνα, τον Καναδά και το Μεξικό θα μπορούσαν να συμβάλουν σε μια μακροοικονομική επιβράδυνση, μειώνοντας τη βιομηχανική δραστηριότητα και συνεπώς περιορίζοντας τη ζήτηση για μεταφορά πετρελαίου. Αντίθετα, ο ΟΠΕΚ+ σχεδιάζει να χαλαρώσει τις εθελοντικές περικοπές παραγωγής, οι οποίες θα μπορούσαν να αυξήσουν τις αποστολές αργού, αλλά η συμμόρφωση παραμένει αβέβαιη. Η αύξηση της παραγωγής πετρελαίου από το Καζακστάν στο Tengiz έχει ενισχύσει την παγκόσμια προσφορά πετρελαίου, ωστόσο η πρόβλεψη παραγωγής της Βενεζουέλας έχει μειωθεί λόγω της απώλειας άδειας της Chevron, η οποία θα μπορούσε να περιορίσει τη διαθεσιμότητα και να επηρεάσει τις ναυτιλιακές διαδρομές από τη Νότια Αμερική.
Παρά την αστάθεια των τιμών του πετρελαίου, οι χαμηλότερες τιμές του πετρελαίου θα μπορούσαν να ωφελήσουν τη ναυτιλιακή βιομηχανία μειώνοντας το κόστος καυσίμων για τα πλοία. Ωστόσο, αυτό το πιθανό πλεονέκτημα μπορεί να αντισταθμιστεί από τη χαμηλότερη ζήτηση μεταφορών, πράγμα που σημαίνει ότι οι εταιρείες μεταφοράς εμπορευμάτων πρέπει να εξισορροπήσουν την αποδοτικότητα του κόστους με τις μειώσεις όγκου τους επόμενους μήνες. Η σύγκλιση αυτών των εμπορικών διαταραχών και των οικονομικών πιέσεων παρουσιάζει τόσο προκλήσεις όσο και ευκαιρίες για τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Οι εταιρείες μεταφοράς χύδην φορτίου που μεταφέρουν μεταλλουργικό άνθρακα είναι πιθανό να δουν διακυμάνσεις στη ζήτηση, με τις πολιτικές της Ινδίας και της Κίνας να καθορίζουν εάν οι εισαγωγές ανακάμπτουν. Η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να αντιμετωπίσει αβεβαιότητα, καθώς οι δασμοί των ΗΠΑ αναγκάζουν τις εταιρείες να αναδιαμορφώσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού, επηρεάζοντας τη συμφόρηση των λιμένων, τους χρόνους διέλευσης και τον όγκο του εμπορίου. Οι ναύλοι των πετρελαιοφόρων ενδέχεται να αντιμετωπίσουν καθοδική πίεση, εκτός εάν οι πολιτικές παραγωγής του ΟΠΕΚ+ οδηγήσουν σε υψηλότερη ζήτηση ναυτιλίας. Εναλλακτικοί εμπορικοί δρόμοι ενδέχεται να αναπτυχθούν, δημιουργώντας ευκαιρίες για τους μεταφορείς στις αναδυόμενες αγορές, καθώς οι εταιρείες αλλάζουν στρατηγικές προμήθειας.
