Δεκαέξι χιλιάδες πλοία θα μπορούσαν να ανακυκλωθούν τα επόμενα δέκα χρόνια, σύμφωνα με νέα ανάλυση που ήρθε στο φως της δημοσιότητας από την BIMCO και τον αναλυτή της Niels Rasmussen.
Αναλυτικότερα, ο ίδιος εξήγησε ότι η αναθεωρημένη εκτίμηση ήταν τώρα 16.000 πλοία, ή 700 εκατομμύρια τόνοι νεκρού βάρους (DWT), αυξημένη από την προηγούμενη εκτίμηση των 15.000 πλοίων. Σημείωσε ότι αυτή η νέα εκτίμηση αντιπροσωπεύει τον διπλάσιο αριθμό πλοίων και σχεδόν τριπλάσιο του DWT που ανακυκλώθηκε τα τελευταία 10 χρόνια, τονίζοντας την ανάγκη για επενδύσεις σε συμμορφούμενες εγκαταστάσεις ανακύκλωσης.
Εφαρμόζοντας τα πρότυπα ανακύκλωσης που παρατηρήθηκαν μεταξύ του 2000 και του 2019 για κάθε τμήμα και τύπο πλοίου, υπολογίσαμε το δυναμικό ανακύκλωσης για τα επόμενα 10 χρόνια. Εάν κατά μέσο όρο το 10% όλων των Capesizes 20 ετών ανακυκλώθηκαν μεταξύ 2000 και 2019, η BIMCO έχει υποθέσει την ίδια συχνότητα ανακύκλωσης για τα επόμενα 10 χρόνια. Η περίοδος 2000-2019 σημείωσε τόσο πολύ χαμηλή όσο και υψηλή ανακύκλωση, επομένως η BIMCO πιστεύει ότι παρέχει μια καλή βάση για τον υπολογισμό του μελλοντικού δυναμικού.
Κατά την περίοδο 2015-2024, τα πλοία που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1990 αποτελούσαν το 35% των πλοίων και το 62% του DWT που ανακυκλώθηκε. Κατά τη δεκαετία του 2000, κατασκευάστηκαν 31% περισσότερα πλοία, που αντιστοιχεί σε αύξηση του DWT κατά 115%. Τα πλοία που κατασκευάστηκαν σε αυτήν την περίοδο αναμένεται να κυριαρχήσουν στην ανακύκλωση τα επόμενα 10 χρόνια, σχολίασε ο Rasmussen.
Στην πραγματικότητα, μόνο το 3% των πλοίων και το 5% του DWT που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 2000 έχουν ανακυκλωθεί επί του παρόντος, ενώ το ίδιο ισχύει για το 20% των πλοίων και το 67% του DWT που κατασκευάστηκε τη δεκαετία του 1990. Συνολικά, οι τρεις μεγαλύτεροι τομείς, τα bulk carriers, τα tankers και τα containerships, αποτελούν φυσικά το μεγαλύτερο μέρος του μελλοντικού δυναμικού ανακύκλωσης: το 91% του DWT. Ωστόσο, αποτελούν μόνο το 53% των πλοίων, και τα general cargo ships και fishing ships συνεισφέρουν το καθένα σχεδόν σε τόσα πλοία όσα και οι τρεις μεγάλοι τομείς.
Κατά την περίοδο 2015-2024, το Μπαγκλαντές, η Ινδία και το Πακιστάν συνέχισαν να είναι οι μεγαλύτεροι προορισμοί ανακύκλωσης, αποτελώντας το 86% του DWT και το 58% των πλοίων που ανακυκλώνονται. Η κυριαρχία των τριών χωρών ήταν ακόμη πιο έντονη μετά το 2017, καθώς η Κίνα σταμάτησε την ανακύκλωση διεθνών πλοίων και έκτοτε έχει ανακυκλώσει λιγότερο από το 2% του DWT. Εκτός της Νότιας Ασίας, η Τουρκία παραμένει μια σημαντική τοποθεσία ανακύκλωσης, ειδικά για τα offshore ships. Παρόλο που υπάρχουν έργα για την επέκταση της ικανότητας ανακύκλωσης και αλλού, η BIMCO αναμένει ότι το μεγαλύτερο μέρος της ανακύκλωσης θα συνεχίσει να πραγματοποιείται στη Νότια Ασία για αρκετό καιρό ακόμη.
Ο τρέχων ρεκόρ όγκος ανακύκλωσης επιτεύχθηκε το 2012 με σχεδόν 1.800 πλοία και 60 εκατομμύρια DWT ανακυκλωμένα. Ο πιθανός όγκος ανακύκλωσης για τα επόμενα 10 χρόνια είναι εν τω μεταξύ τόσο υψηλός που οι όγκοι DWT που ανακυκλώνονται κάθε χρόνο ξεκινώντας από το 2027 θα μπορούσαν να ξεπεράσουν αυτό το ρεκόρ.
Ο Rasmussen κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η πραγματική ανακύκλωση μπορεί φυσικά να καταλήξει σε χαμηλότερα επίπεδα από το υπολογιζόμενο δυναμικό, εάν η ισορροπία προσφοράς και ζήτησης είναι ιδιαίτερα ισχυρή. Ωστόσο, πρόσθεσε: «Θα μπορούσε επίσης να καταλήξει σε υψηλότερα επίπεδα λόγω των αδύναμων αγορών και της ανάγκης αντικατάστασης παλαιότερων φορτίων για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου». Και στις δύο περιπτώσεις, πίστευε ότι είναι εξαιρετικά πιθανό η ανακύκλωση να καταλήξει σε σημαντικά υψηλότερα επίπεδα από ό,τι στο παρελθόν, ενώ οι εγκαταστάσεις ανακύκλωσης, σημείωσε, πρέπει επίσης να διασφαλίζουν τη συμμόρφωση με τις αυστηρότερες απαιτήσεις της Σύμβασης του Χονγκ Κονγκ.
