Στο 20% της ασφαλιζόμενης αξίας των πλοίων εκτοξεύθηκαν τα πρόσθετα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου στη Μαύρη Θάλασσα, κοντά στην Ουκρανία, λόγω της κλιμάκωσης των επιθέσεων, σύμφωνα με τους Lloyd’s List, ενώ για τη Ρωσία καταγράφονται αντίστοιχες επιβαρύνσεις έως 15%.
Την ίδια ώρα, στον Περσικό Κόλπο οι ασφαλιστικές χρεώσεις υποχωρούν, παρά τις συνεχιζόμενες επιθέσεις και εκεί.
Σύμφωνα με την Diaplous, κατά το τρίμηνο από τις 2 Αυγούστου έως τις 2 Νοεμβρίου 2026 καταγράφηκαν συνολικά 252 ομάδες περιστατικών και αναφορών για επιθέσεις σε εμπορικά πλοία στη Μαύρη Θάλασσα, στην Αζοφική και στους συνδεδεμένους λιμένες.
Η εικόνα παραμένει ιδιαίτερα επιβαρυμένη, καθ’ όλη την εξεταζόμενη περίοδο. Τον Αύγουστο, καταγράφηκαν 92 ομάδες περιστατικών και αναφορών, τον Σεπτέμβριο 78 και τον Οκτώβριο 79, ενώ στις δύο πρώτες ημέρες του Νοεμβρίου προστέθηκαν ακόμη τρεις.
Σε ιστορικά επίπεδα
Η επιδείνωση της κατάστασης αποτυπώνεται πλέον και στο κόστος ασφάλισης των πλοίων. Σύμφωνα με τους Lloyd’s List, τα πρόσθετα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου για πλοία που δραστηριοποιούνται στην περιοχή της Ουκρανίας έχουν φτάσει έως το 20% της ασφαλιζόμενης αξίας τους, ενώ για τη Ρωσία αναφέρονται ποσοστά έως 15%.
Τα επίπεδα αυτά είναι περίπου δεκαπλάσια από εκείνα που χρεώνονταν για τις νηοπομπές του Ατλαντικού κατά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο και τετραπλάσια σε σύγκριση με τον λεγόμενο «πόλεμο των δεξαμενόπλοιων», τη δεκαετία του 1980.
Ασφαλιστικός εκπρόσωπος της αγοράς επιβεβαίωσε τα συγκεκριμένα επίπεδα, ενώ δεύτερη πηγή τα χαρακτήρισε περίπου αντιπροσωπευτικά των συνθηκών που επικρατούν στην αγορά.
Ενδεικτικά, για ένα πλοίο ασφαλιζόμενης αξίας 50 εκατ. δολαρίων, πρόσθετο ασφάλιστρο 20% αντιστοιχεί σε κόστος 10 εκατ. δολαρίων για την προβλεπόμενη ασφαλιστική κάλυψη.
Η απειλή επεκτείνεται
Στην έκθεση της Diaplous επισημαίνεται, εξάλλου, ότι οι κίνδυνοι δεν περιορίζονται στις ουκρανικές και ρωσικές λιμενικές εγκαταστάσεις, αλλά επεκτείνονται και σε θαλάσσιες περιοχές της δυτικής Μαύρης Θάλασσας.
Στις καταγραφές περιλαμβάνονται φορτηγά πλοία ξηρού φορτίου, bulk carriers, δεξαμενόπλοια, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, καθώς και ρυμουλκά και άλλα βοηθητικά σκάφη.
Οι αναφερόμενες επιθέσεις με μη επανδρωμένα αεροσκάφη, πυραύλους και μη επανδρωμένα σκάφη επιφανείας έχουν προκαλέσει, σε διαφορετικά περιστατικά, σοβαρές υλικές ζημιές, πυρκαγιές, τραυματισμούς ναυτικών και βυθίσεις πλοίων.
Ιδιαίτερα ανησυχητική είναι η κατάσταση στη βουλγαρική και τη ρουμανική θαλάσσια περιοχή, όπου καταγράφονται περιστατικά που επηρεάζουν άμεσα την ασφάλεια της εμπορικής ναυσιπλοΐας.
Στις 28 Οκτωβρίου, πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων βυθίστηκε έπειτα από αναφερόμενη επίθεση τριών μη επανδρωμένων σκαφών επιφανείας, με τα 18 μέλη του πληρώματος να διασώζονται.
Στις 23 Οκτωβρίου, άλλο εμπορικό πλοίο ανετράπη μετά από πυρκαγιά, με έναν νεκρό, τρεις αγνοουμένους και εννέα διασωθέντες, χωρίς να έχει επιβεβαιωθεί εμπλοκή μη επανδρωμένου συστήματος.
Η επέκταση των κινδύνων έχει ήδη προκαλέσει αντιδράσεις στην αγορά, καθώς, σύμφωνα με το Lloyd’s List, ορισμένοι πλοιοκτήτες επιδιώκουν να αρνηθούν εντολές ναυλωτών για προσεγγίσεις σε λιμάνια της Ρουμανίας και της Βουλγαρίας.
Τη σοβαρότητα της κατάστασης αναδεικνύει και έγγραφο που υποβλήθηκε τον Οκτώβριο στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO), με την υποστήριξη 35 κυβερνήσεων και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Στο έγγραφο, με αριθμό C 138/11/1, επισημαίνεται ότι η αυξανόμενη συχνότητα και η γεωγραφική επέκταση των επιθέσεων κατά εμπορικών πλοίων απειλούν τη λειτουργία του ουκρανικού θαλάσσιου διαδρόμου.
Η προειδοποίηση εστιάζει στο ενδεχόμενο ο διάδρομος να καταστεί ουσιαστικά μη διαθέσιμος για την εμπορική ναυτιλία, ακόμη και χωρίς επίσημη ανακοίνωση κλεισίματός του.
Στον Περσικό Κόλπο
Διαφορετική είναι η εικόνα που παρουσιάζει η ασφαλιστική αγορά στον Περσικό Κόλπο, όπου, παρά τις συνεχιζόμενες επιθέσεις κατά εμπορικών πλοίων, καταγράφεται αποκλιμάκωση των ασφαλίστρων πολεμικού κινδύνου.
Σύμφωνα με το Lloyd’s List, πριν από την έναρξη της τελευταίας σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, τα ασφάλιστρα κυμαίνονταν μεταξύ 0,1% και 0,25% της ασφαλιζόμενης αξίας των πλοίων. Στη συνέχεια, αυξήθηκαν έως το 10% τον Ιούλιο, παραμένοντας κοντά σε αυτό το επίπεδο και τον Σεπτέμβριο.
Ωστόσο, τα νεότερα στοιχεία της αγοράς δείχνουν υποχώρηση στο 7%-9%, με ορισμένες ασφαλιστικές καλύψεις να προσφέρονται ακόμη και στο 5%.
Η αποκλιμάκωση σημειώνεται, παρά τις περισσότερες από 110 ασφαλιστικές απαιτήσεις και τις εκτιμώμενες αποζημιώσεις ύψους περίπου 2,5 δισ. δολαρίων, που συνδέονται με τις επιθέσεις στην περιοχή.
naftemporiki.gr
