Σημάδια βελτίωσης καταγράφονται στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς η σταδιακή επιστροφή containerships, μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, περιορίζει τις εκτροπές γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.
Η εξέλιξη αυτή μπορεί να λειτουργήσει θετικά για τον Πειραιά, λόγω της κομβικής του θέσης στον άξονα Ασίας-ΜεσογείουΕυρώπης.
Σύμφωνα με στοιχεία της Cosco Shipping Ports, τον Ιούλιο του 2026 διακινήθηκαν περίπου 352.000 TEU, έναντι 345.000 TEU το ίδιο διάστημα πέρυσι, καταγράφοντας μικρή αλλά θετική μεταβολή και ανακόπτοντας μέρος των πιέσεων στις παρακάμψεις της Ερυθράς Θάλασσας.
Σε επίπεδο 7μήνου, από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο, η διακίνηση διαμορφώθηκε στα 2,347 εκατ. TEU, έναντι 2,400 εκατ. TEU το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους, σημειώνοντας μείωση κατά 2,2%.
Σημειώνεται ότι, από τις 20 Ιουλίου 2026, οι Χούθι έχουν ανακοινώσει ειδικό ναυτικό αποκλεισμό, που αφορά μόνο δεξαμενόπλοια συνδεδεμένα με σαουδαραβικά συμφέροντα, ενώ η ευρωπαϊκή επιχείρηση ASPIDES εξακολουθεί να θεωρεί αυξημένο τον κίνδυνο για πλοία που συνδέονται με συμφέροντα με το Ισραήλ ή τις ΗΠΑ.
Ισχυρή εικόνα για την Cosco Shipping Ports
Την ίδια περίοδο, σε επίπεδο ομίλου, η Cosco Shipping Ports εμφανίζει σημαντικά υψηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης.
Στους 38 τερματικούς σταθμούς του δικτύου της διακινήθηκαν, τον Ιούλιο 2026, 10,598 εκατ. TEU, έναντι 10,053 εκατ.TEU την αντίστοιχη περίοδο, σημειώνοντας αύξηση 5,4%.
Σε επίπεδο επταμήνου, η συνολική διακίνηση ανήλθε σε περίπου 72 εκατ. TEU, έναντι 67 εκατ. TEU το αντίστοιχο προηγούμενο διάστημα.
Η γραμμή Άπω Ανατολή – Μέση Ανατολή
Η σύγκρουση στον Κόλπο επηρεάζει τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων, με τη διαθέσιμη μεταφορική ικανότητα στη διαδρομή Άπω Ανατολή-Ινδική Υποήπειρος/Μέση Ανατολή/Ερυθρά Θάλασσα να μειώνεται άνω του 14% σε ετήσια βάση, στα τέλη Ιουλίου.
Σύμφωνα με την alphaliner, η συνολική χωρητικότητα μειώθηκε κατά περίπου 312.000 TEU σε σχέση με τον Ιούλιο του 2025, διαμορφούμενη σε επίπεδο λίγο χαμηλότερο από 1,9 εκατ. TEU.
Η μεγαλύτερη μείωση συνδέεται άμεσα ή έμμεσα με την κλιμάκωση της έντασης στον Κόλπο και με τις κινήσεις των ναυτιλιακών εταιρειών για περιορισμό της έκθεσής τους στους αυξημένους κινδύνους.
Σε επίπεδο εταιρειών, τη μεγαλύτερη μεμονωμένη μείωση κατέγραψε η HMM, αποσύροντας περίπου 115.000 TEU χωρητικότητας από τη συγκεκριμένη αγορά, ενώ ακολούθησε η SeaLead, με μείωση περίπου 66.000 TEU.
Ιδιαίτερη σημασία έχει το γεγονός ότι σχεδόν το 90% της συνολικής πτώσης προήλθε από μικρότερους μεταφορείς, με μερίδιο χωρητικότητας κάτω του 1%, οι οποίοι είτε περιόρισαν σημαντικά είτε διέκοψαν την παρουσία τους στη συγκεκριμένη διαδρομή.
Αντίθετα, οι 18 μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες, καθεμία από τις οποίες ελέγχει τουλάχιστον το 1% της διαθέσιμης χωρητικότητας, εμφάνισαν συνολικά πολύ μικρότερες μεταβολές.
Ο όμιλος COSCO SHIPPING, συμπεριλαμβανομένης της OOCL, κατέγραψε τη μεγαλύτερη υποχώρηση μεταξύ των 18 κορυφαίων μεταφορέων, περιορίζοντας τη διαθέσιμη χωρητικότητά του κατά περίπου 60.000 TEU.
Στον αντίποδα της γενικότερης πτωτικής τάσης, η CMA CGM ενίσχυσε σημαντικά την παρουσία της, προσθέτοντας σχεδόν 70.000 TEU, αύξηση που προσεγγίζει το 40% σε σχέση με τον Ιούλιο του 2025.
Στην κορυφή της αγοράς παρέμεινε η MSC, η οποία αύξησε τη χωρητικότητά της κατά 3%, παρά το γεγονός ότι μείωσε τον αριθμό των πλοίων που απασχολεί στη συγκεκριμένη διαδρομή από 25 σε 18.
Ο κύριος παράγοντας που συνέβαλε σε αυτό ήταν η αναβάθμιση της γραμμής Άπω Ανατολή – ISC «Shikra», που επεκτάθηκε προς το Khor Fakkan και το Sohar και πλέον χρησιμοποιεί πλοία χωρητικότητας 19.000-24.000 TEU, υπερδιπλάσια από τα 8.000-9.500 TEU που λειτουργούσαν τον Ιούλιο του 2025.
από naftemporiki.gr
