Σε αλλαγή πορείας προχωρούν δεξαμενόπλοια του «σκιώδους στόλου» τα οποία είχαν ως αρχικό προορισμό τη Βενεζουέλα, μετά την επιχείρηση των ΗΠΑ στη χώρα της Νότιας Αμερικής που είχε ως αποτέλεσμα τη σύλληψη του προέδρου Νικολάς Μαδούρο.
Παρά το γεγονός ότι ακόμα δεν έχει ξεκαθαρίσει το τοπίο σχετικά με την επόμενη μέρα στη Βενεζουέλα, τη χώρα με τα μεγαλύτερα αποθέματα πετρελαίου στον κόσμο, οι περισσότεροι αναλυτές έχουν σημάνει συναγερμό.
Ήδη τα πρώτα στοιχεία δείχνουν ότι ελάχιστη είναι η παρουσία πλοίων και ιδιαίτερα δεξαμενόπλοιων στις ακτές της χώρας.
Σύμφωνα με την Diaplous, το επιχειρησιακό περιβάλλον στη χώρα παραμένει εξαιρετικά ασταθές, με αυξημένη πιθανότητα περαιτέρω ενεργειών, επιτάχυνση εσωτερικών μέτρων ασφαλείας και αιφνίδιες διακοπές σε μεταφορές, επικοινωνίες και κρίσιμες υπηρεσίες.
Για τα λιμάνια επισημαίνει ότι είναι αυξημένος ο κίνδυνος επιχειρησιακών διαταραχών σε λιμένες που εξυπηρετούν την ενδοχώρα του Καράκας, συμπεριλαμβανομένων μειωμένης διαθεσιμότητας πλοηγών, καθυστερήσεων ρυμουλκήσεων, περιορισμένης πρόσβασης στις πύλες, διοικητικών κρατήσεων φορτίων και ενδεχόμενης αιφνίδιας αναστολής λειτουργίας.
Αναμένονται -προσθέτει- και καθυστερήσεις λόγω εντατικοποιημένων ελέγχων, ελλείψεων προσωπικού, ζωνών ασφαλείας και διαταραχών στις χερσαίες μεταφορές.
Σε επίπεδο υποδομών η κρατική πετρελαϊκή εταιρεία PDVSA φέρεται να συνεχίζει την παραγωγή και τη διύλιση χωρίς ζημιές στις σημαντικότερες εγκαταστάσεις της, ωστόσο αναφέρονται «σοβαρές ζημιές» στο λιμάνι της La Guaira από αμερικανικά αεροπορικά πλήγματα.
Αναμένονται επίσης αλλαγές στις οδηγίες αγκυροβολίας, βραδύτερες διαδικασίες εκκαθάρισης και αυξημένος έλεγχος στη δραστηριότητα μικρών σκαφών.
Υπάρχει δε και υψηλή πιθανότητα περιορισμών στην έξοδο πληρωμάτων και αυξημένος κίνδυνος προσωπικής ασφάλειας για πράκτορες, τεχνικούς και ομάδες στεριάς.
Η Diaplous σημειώνει επίσης ότι καταγράφεται υψηλή πιθανότητα διαταραχών πτήσεων και επαναδρομολογήσεων, με επιπτώσεις στις αλλαγές πληρωμάτων, στην παράδοση ανταλλακτικών και στην παρουσία εξειδικευμένου προσωπικού. Συστήνει δε την αναβολή
μη αναγκαίων προσεγγίσεων.
Για αναπόφευκτες κλήσεις, εφαρμογή σχεδίου «έτοιμοι για παράλειψη λιμένα (port-skip ready)» με: εναλλακτικούς λιμένες εκτροπής, ευελιξία σε καύσιμα και εφόδια, ετοιμότητα συμβατικών ειδοποιήσεων, προκαθορισμένα κριτήρια λήψης απόφασης.
Έλεγχοι επί του πλοίου: Ενίσχυση φυλακών κατά την προσέγγιση και στο αγκυροβόλιο, αυστηρότερος έλεγχος πρόσβασης κατά τον ελλιμενισμό, αναστολή εξόδου πληρωμάτων και αυξημένη επιτήρηση περιμέτρου κατά τις νυχτερινές ώρες.
Συντονισμός με πράκτορες: Επιβεβαίωση κατάστασης λιμένα σε σύντομα χρονικά διαστήματα. Επαλήθευση ρυθμίσεων επιβίβασης πλοηγών, διαθεσιμότητας ρυμουλκών, παραθύρων πρόσδεσης και νέων μέτρων αποκλεισμού. Ζήτηση γραπτής επιβεβαίωσης για κάθε περιορισμό, απαγόρευση κυκλοφορίας ή απαίτηση ασφαλείας που επηρεάζει πληρώματα ή φορτοεκφορτώσεις.
Μετακινήσεις: Πάγωμα μη απαραίτητων ταξιδιών προς Βενεζουέλα. Προετοιμασία εναλλακτικών σεναρίων αλλαγής πληρωμάτων μέσω άλλων κόμβων και πρόβλεψη μεγαλύτερων χρόνων προγραμματισμού. Διασφάλιση εφεδρειών για κρίσιμα ανταλλακτικά και εξειδικευμένο προσωπικό.
Πειθαρχία επικοινωνιών: Εσωτερική αντιμετώπιση μη επιβεβαιωμένων πληροφοριών ως τέτοιων. Αποφυγή διακίνησης εικασιών. Εστίαση σε επιχειρησιακά επιβεβαιωμένα δεδομένα. Καθιέρωση ενιαίου εσωτερικού σημείου αναφοράς για ενημερώσεις.
Από την πλευρά του ο Δημήτρης Αραμπατζής, Senior Risk & Compliance Analyst της Kpler, υπογραμμίζει: «Βραχυπρόθεσμα, υπάρχει νομική αβεβαιότητα.
Η PDVSA εισέρχεται σε εμπορικό κενό: συμβάσεις, τίτλοι και εξουσία πληρωμών τελούν υπό νομική αμφισβήτηση.
Η σύλληψη του Μαδούρο συνιστά καμπή όχι μόνο για την παραγωγική ικανότητα, αλλά κυρίως για τη δυνατότητα μεταφοράς του πετρελαίου στην αγορά. Ιστορικά προηγούμενα (Λιβύη 2011, Ιράκ 2003, Παναμάς 1989) δείχνουν ότι η απομάκρυνση εν ενεργεία ηγεσίας υπό καθεστώς κυρώσεων δεν οδηγεί σε άμεση ανακούφιση, αλλά σε αυστηρότερη επιβολή και πάγωμα του εμπορίου έως την αποκατάσταση νομικής συνέχειας.
Η επιβολή κυρώσεων έχει μετατοπιστεί στην ανοικτή θάλασσα. Μετά την κατάσχεση του VLCC Skipper στις 10 Δεκεμβρίου και τις πολλαπλές ονομαστικές κυρώσεις πλοίων και οντοτήτων, οι αμερικανικές αρχές στοχεύουν πλέον το επίπεδο διευκόλυνσης (πλοία, SPVs, traders), σημειώνει η Kpler και προσθέτει:
«Η επιτήρηση κοντά σε λιμένες έχει ενταθεί, τα δεξαμενόπλοια αποχωρούν, η παραποίηση AIS αυξάνεται και οι επιχειρήσεις STS στην Καραϊβική περιορίζονται δραστικά. Δημιουργείται έτσι ένα de facto καθεστώς ναυτιλιακής επιβολής, όπου ο φυσικός και νομικός κίνδυνος υπερισχύουν της επίσημης πολιτικής».
Ο στόλος
Σύμφωνα με τα στοιχεία της S&P Global:
Συνολικά 120 δεξαμενόπλοια μεταφορικής ικανότητας άνω των 27.000 dwt είναι συνδεδεμένα με βενεζουελάνικο πετρέλαιο από τα μέσα του 2020.
Χωρίς κυρώσεις 51 (εκ των οποίων 33 VLCCs).
Με κυρώσεις 69 (εκ των οποίων 47 VLCCs).
«Η παράλληλη ύπαρξη χερσαίων διυλιστικών κόμβων και πλωτής αποθήκευσης/μεταφοράς αναδιαμορφώνει τα πρότυπα εξαγωγών και τα προφίλ κινδύνου στην παγκόσμια αγορά πετρελαίου», υπογραμμίζει η S&P.
Σύμφωνα με τηλεγράφημα του Reuters, αρκετά πλοία που πρόσφατα φόρτωσαν αργό πετρέλαιο και καύσιμα με προορισμό τις ΗΠΑ και την Ασία δεν έχουν αποπλεύσει, ενώ άλλα που περίμεναν να φορτώσουν έχουν αναχωρήσει άδεια.
Η πλήρης αναστολή των εξαγωγών πετρελαίου, συμπεριλαμβανομένων των δεξαμενόπλοιων που ναυλώθηκαν από τον κύριο εταίρο της κρατικής PDVSA, την Chevron, ανοίγει νέο παράθυρο, θα μπορούσε να επιταχύνει την ανάγκη της χώρας να μειώσει την παραγωγή στα πετρελαϊκά πεδία, καθώς οι δεξαμενές αποθήκευσης και ακόμη και τα πλοία που χρησιμοποιούνται για πλωτή αποθήκευση έχουν γεμίσει γρήγορα τις τελευταίες εβδομάδες, σύμφωνα με πηγές και έγγραφα της PDVSA.
του Αντώνη Τσιμπλάκη από naftemporiki.gr
