Ο δρ. Νίκος Τσάκος ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της εισηγμένης στο NYSE, Tsakos Energy Navigation, μιλώντας στο τηλεοπτικό δίκτυο Schwab, ξεκαθάρισε αναφορικά με τα πλοία της εταιρείας που βρίσκονται στην περιοχή του Περσικού Κόλπου: «Όπως συμβαίνει με τις περισσότερες εταιρείες του μεγέθους μας, έχουμε περίπου μισή ντουζίνα πλοία που επρόκειτο να φορτώσουν στην περιοχή. Πρώτη προτεραιότητά μας, ωστόσο, είναι η ασφάλεια των πληρωμάτων. Κάθε πλοίο αποτελεί μια μικρή κοινότητα 20 έως 30 ανθρώπων και δεν θέλουμε να τους θέσουμε σε κίνδυνο. Κάποιες εταιρείες έχουν αναλάβει ρίσκο πραγματοποιώντας διελεύσεις χωρίς συνοδεία, όμως εμείς είμαστε μια μεγάλη εισηγμένη εταιρεία στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης. Για εμάς η ασφάλεια είναι αδιαπραγμάτευτη».
Εξήγησε ότι η TEN βρίσκεται σε καθημερινή επικοινωνία με τους ναυλωτές ακολουθώντας τις οδηγίες τους. «Ορισμένα πλοία έχουν ήδη λάβει εντολή να ακολουθήσουν εναλλακτικές διαδρομές, κάτι που αυξάνει τα λεγόμενα ton-miles», σημείωσε και προσέθεσε: «Για παράδειγμα, ένα δεξαμενόπλοιο τύπου Suezmax που επρόκειτο να φορτώσει στον Κόλπο κατευθύνεται πλέον προς τη Δυτική Αφρική για φόρτωση με προορισμό την Κίνα. Αυτό αυξάνει τις αποστάσεις μεταφοράς και ενισχύει τους ναύλους».
Μεγάλη η διαταραχή
Περιγράφοντας τη διαταραχή στη ναυτιλία, ο κ. Τσάκος επεσήμανε: «Βρίσκομαι στον κλάδο πολλά χρόνια και δεν έχω ξαναδεί διαταραχή τέτοιου μεγέθους. Η τελευταία συγκρίσιμη περίπτωση ήταν κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ στα τέλη της δεκαετίας του 1980. Από τότε, τα Στενά του Ορμούζ λειτουργούσαν συνεχώς, τροφοδοτώντας την παγκόσμια οικονομία με ενέργεια χωρίς διακοπή. Το γεγονός ότι περίπου το 20% της παγκόσμιας ενεργειακής ροής επηρεάζεται αποτελεί πραγματική αλλαγή δεδομένων. Υπάρχουν προσπάθειες να κινηθούν ορισμένα φορτία, όμως οι ποσότητες είναι ελάχιστες σε σχέση με τη συνήθη ημερήσια ροή. Παράλληλα, υπάρχει το λιμάνι της Yanbu στην Ερυθρά Θάλασσα, όπου μέσω αγωγών είναι δυνατή η ταυτόχρονη φόρτωση τριών ή τεσσάρων VLCC, σε μια προσπάθεια να καλυφθεί μέρος των διαταραχών. Ωστόσο, υπάρχει και ένα ακόμη πρόβλημα, οι επιθέσεις των Χούθι, μιας ιδιαίτερα επιθετικής τρομοκρατικής οργάνωσης που έχει πρόσφατα στοχοποιήσει εμπορικά πλοία».
Στο ερώτημα αν θα αποκατασταθεί γρήγορα η ομαλότητα σε περίπτωση που τερματιστούν οι εχθροπραξίες ο κ. Τσάκος σημείωσε: «Ακόμη και αν όλα σταματούσαν σήμερα, εκτιμώ ότι θα χρειαζόταν τουλάχιστον ένα ακόμη τρίμηνο για να επιστρέψουμε σε κάποια μορφή κανονικότητας».
Η οικονομία
Σε ό,τι αφορά τις τιμές του πετρελαίου, εκτίμησε ότι σε περιόδους κρίσης μπορεί να δούμε και πάλι επίπεδα κοντά στα 100 δολάρια το βαρέλι. Ωστόσο προσέθεσε ότι δεν θεωρεί αυτές τις τιμές βιώσιμες μακροπρόθεσμα, καθώς δεν είναι θετικές για την παγκόσμια οικονομία.
«Δεν θα ήθελα να δω επίπεδα όπως 150 ή 200 δολάρια το βαρέλι. Αυτό θα είχε αρνητικές συνέπειες τόσο για τον κλάδο μας όσο και για την παγκόσμια οικονομία. Κατά τη διάρκεια μιας κρίσης μπορεί να δούμε προσωρινά τιμές μεταξύ 100 και 120 δολαρίων, όμως λαμβάνονται μέτρα. Για παράδειγμα, ποσότητες που θα μπορούσαν να εισέλθουν νόμιμα στην αγορά από τη Βενεζουέλα», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Τσάκος.
Άλλωστε όπως τόνισε: «Ήμασταν από τις πρώτες εταιρείες που μεταφέραμε νόμιμα βαρέλια πετρελαίου από τη Βενεζουέλα για εξαγωγές. Αυτό αποτελεί μια σημαντική αλλαγή για τη βιομηχανία».
Αναφερόμενος τέλος στην παγκόσμια οικονομία υπενθύμισε ότι έχει δεχθεί ήδη σημαντικές πιέσεις τα τελευταία χρόνια:
Η δεκαετία του 2020 ξεκίνησε με την πανδημία και τα lockdowns, που προκάλεσαν τεράστιες διαταραχές στις μεταφορές και την ενεργειακή αλυσίδα.
Καθώς η οικονομία άρχισε να ανακάμπτει, ακολούθησε ο πόλεμος στην Ουκρανία και τώρα οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή.
«Πρόκειται για μια συνεχή «διαδρομή με σκαμπανεβάσματα» και εμείς, ως μεταφορείς ενέργειας, πρέπει να προσαρμοζόμαστε ώστε να διασφαλίζουμε την ομαλή τροφοδοσία του κόσμου».
από naftemporiki.gr
