Ο Νοέμβριος επιβεβαίωσε ότι οι Έλληνες εφοπλιστές κινούνται σε τροχιά επέκτασης των νέων ναυπηγήσεων, με την αγορά των bulk carriers να αναδεικνύεται σε πρωταγωνιστή.
Σύμφωνα με τη νέα μηνιαία έκθεση του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv Shipbrokers, το ελληνικό orderbook ανήλθε σε 693 πλοία, έναντι 651 τον Οκτώβριο, καταγράφοντας αύξηση 0,53% σε όρους συνολικού αριθμού πλοίων.
Τη στιγμή που το παγκόσμιο βιβλίο παραγγελιών αριθμεί 4.425 πλοία, η ελληνική παρουσία αντιστοιχεί πλέον σε 15,6% του συνόλου, από 15,07% τον προηγούμενο μήνα.
Η ενίσχυση αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς πραγματοποιείται σε μια περίοδο όπου οι περισσότεροι μεγάλοι ναυτιλιακοί παίκτες εμφανίζονται πιο συντηρητικοί.
Οι Έλληνες, αντίθετα, αυξάνουν μεθοδικά την έκθεσή τους σε στρατηγικά segments, προεξοφλώντας ισχυρή ζήτηση στα επόμενα χρόνια και εκμεταλλευόμενοι καλύτερες τιμές στα ναυπηγεία, όπως δείχνουν τα σχετικά στοιχεία. Και όλα αυτά την ώρα που οι παραδόσεις νεότευκτων είναι συνεχείς.
Επιστροφή στα bulkers
Κατά τη διάρκεια του περασμένου μήνα, η μεγαλύτερη δραστηριότητα εντοπίζεται στα bulk carriers, όπου οι Έλληνες εφοπλιστές διαθέτουν 162 υπό ναυπήγηση πλοία, έναντι 156 τον προηγούμενο μήνα. Αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 12% του παγκόσμιου orderbook.
Υπενθυμίζεται ότι προηγήθηκε ένα απόλυτα «στείρο» πρώτο εννεάμηνο του 2025, όταν και για πρώτη φορά εδώ και δεκαετίες δεν καταγράφηκε καμία νέα παραγγελία για φορτηγά πλοία από εταιρείες ελληνικών συμφερόντων.
Η σύνθεση των παραγγελιών στον τομέα δείχνει ξεκάθαρη στρατηγική, καθώς το 62% των ελληνικών παραγγελιών στα bulkers αφορά τις κατηγορίες panamax, kamsarmax και postpanamax (100 πλοία).
Στη συνέχεια ακολουθούν τα handymax, supramax και ultramax με 24% (39 πλοία), τα Capesize/VLOC με 7% (11 πλοία) και τα handysize με 7% (12 πλοία).
Η έμφαση στα kamsarmax και post-panamax αποτυπώνει τη στροφή σε αποδοτικότερες και πιο πράσινες μονάδες, οι οποίες αναμένεται να προσαρμοστούν ευκολότερα στα νέα συστήματα καυσίμων και στις περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
Όπως επισημαίνεται, το παγκόσμιο orderbook στα πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου ανέρχεται σε 11% του ενεργού στόλου σε dwt, έναντι 10,2% το αντίστοιχο διάστημα του 2024, με 281 νέα πλοία να έχουν παραγγελθεί εντός του έτους.
Ταυτόχρονα, η μέση ηλικία του παγκόσμιου στόλου bulkers ανέρχεται στα 12,4 έτη, με σχεδόν το 28% να είναι άνω των 16 ετών.
Πρωτιά στα tankers
Στα δεξαμενόπλοια οι Έλληνες διατηρούν την πρωτοκαθεδρία, με 302 υπό ναυπήγηση tankers, ποσοστό που αντιστοιχεί στο 24% του παγκόσμιου orderbook.
Ιδιαίτερα ισχυρή παρουσία εντοπίζεται στα μεγάλα μεγέθη και πιο συγκεκριμένα στα Suezmax (88 πλοία), στα Aframax/LR2 (65 πλοία) και στα VLCC (29 πλοία).
Παράλληλα, το segment των MR2 εμφανίζει αξιοσημείωτη δυναμική με 52 παραγγελίες, καθώς οι Έλληνες συνεχίζουν να επενδύουν σε πλοία προϊόντων, αξιοποιώντας την ανισορροπία ζήτησης – προσφοράς.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, το orderbook στα tankers αντιστοιχεί πλέον στο 16,7% του παγκόσμιου στόλου σε DWT, έναντι 13,7% πέρυσι, με 258 νέα πλοία να έχουν παραγγελθεί το 2025.
Containerships
Σε ό,τι αφορά την αγορά πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, οι ελληνικές παραγγελίες ανέρχονται σε 126 containerships, που αντιστοιχούν σε περίπου 11% του διεθνούς συνόλου.
Τον Οκτώβριο υπήρχαν 111 «γαλανόλευκα» πλοία υπό ναυπήγηση, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 10% του παγκόσμιου orderbook.
Βάσει των στοιχείων, η κατανομή δείχνει ξεκάθαρη στόχευση: Feeder: 48 πλοία – 38%, NeoPanamax: 48 πλοία – 38%, Handy: 23 πλοία – 18% και Panamax: 7 πλοία – 6%.
Η στροφή στα neo-panamax αντανακλά τη σταθερή ζήτηση σε γραμμές Ασίας-ΗΠΑ και Ασίας-Ευρώπης, καθώς και την ανάγκη για ανανέωση του ελληνικού στόλου containers.
Σύμφωνα με την Xclusiv, το παγκόσμιο orderbook στα containerships ανέρχεται πλέον στο 33,2% του ενεργού στόλου σε TEU, έναντι 25,8% το αντίστοιχο διάστημα του 2024, με 548 νέα πλοία να έχουν παραγγελθεί μόνο μέσα στο 2025.
Η μέση ηλικία του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων φτάνει τα 13,8 έτη, με σχεδόν το 46% να είναι άνω των 16 ετών, γεγονός που ενισχύει τη δυναμική ανανέωσης.
Παράλληλα, ο λόγος orderbook προς στόλο για τα containerships ανέρχεται στο 16,6% σε αριθμό πλοίων, υποδεικνύοντας έναν από τους υψηλότερους ρυθμούς ανανέωσης μεταξύ όλων των segments.
Δυναμική παρουσία LNG και LPG carriers
Σημαντική δραστηριότητα καταγράφεται και στα LNG carriers, όπου οι ελληνικές παραγγελίες φτάνουν τα 57 πλοία (18% του παγκόσμιου orderbook).
Η πλειονότητα αφορά τις μονάδες κατηγορίας 141.000-200.000 κ.μ. με 51 πλοία και 16.000-100.000 κ.μ με 6 πλοία.
Οι παραγγελίες αυτές αποτυπώνουν την εδραίωση της Ελλάδας στον ταχύτερα αναπτυσσόμενο τομέα της παγκόσμιας ναυτιλίας, ειδικά με την ισχυρή ζήτηση για spot και διμερείς συμβάσεις LNG.
Σταθερή ανάπτυξη καταγράφεται και στα LPG carriers, μια κατηγορία όπου οι Έλληνες εφοπλιστές διατηρούν 46 υπό ναυπήγηση πλοία (15% του συνόλου).
Η εμφανής προτίμηση αποτυπώνεται στα VLGC (Very Large Gas Carrier) με 21 πλοία, ενώ ακολουθούν τα MGC με 10 πλοία και τα Small LPG carriers με 11 μονάδες.
Όπως φαίνεται από τα στοιχεία της Xclusiv, ο κλάδος δείχνει να ακολουθεί πιο επιλεκτική στρατηγική σε σύγκριση με τα LNG και τα tankers.
Σημειώνεται, επίσης, πως η αγορά LPG παρουσιάζει σταθερή αναπτυξιακή τάση, με το παγκόσμιο orderbook να φτάνει στο 37,1% του στόλου σε όρους μεταφορικής ικανότητας (κ.μ.), καθώς η ζήτηση για μεταφορά προπανίου και βουτανίου από την Ασία παραμένει υψηλή.
Η άνοδος του ελληνικού orderbook τον Νοέμβριο, σε αντίθεση με πιο συγκρατημένες διεθνείς τάσεις, αποδεικνύει τρία βασικά στοιχεία: Μακροπρόθεσμη στρατηγική με στόχευση σε αποδοτικότερα, νεότερης τεχνολογίας πλοία.
Διεύρυνση παρουσίας ανά segment, με κυριαρχία σε bulkers και tankers, σημαντικές επενδύσεις σε LNG carriers και containerships, αλλά και συστηματική ανανέωση στόλου, καθώς τα νέα δεδομένα αναδιαμορφώνουν το ναυτιλιακό τοπίο.
Του Γ. Φωκιανού από naftemporiki.gr
