Η KTM 790 Adventure 2025 χαρακτηρίζεται από ευέλικτο χειρισμό σε δρόμο και εκτός δρόμου, με ελαφρύ και αθλητικό στήσιμο, χάρη στη γεωμετρία του πλαισίου και την απόδοση του κινητήρα. Το νέο μοντέλο προσφέρει βελτιωμένη ανάρτηση WP, που ρυθμίζεται τόσο μπροστά όσο και πίσω, ενώ ταυτόχρονα εστιάζει στην άνεση για μεγάλες αποστάσεις και την αντοχή του πλαισίου. Είναι μια μοτοσικλέτα που επιτρέπει δυναμική οδήγηση, προσφέροντας παράλληλα ευκολία χρήσης και αξιοπιστία σε διαφορετικά εδάφη, καθιστώντας την μια ολοκληρωμένη επιλογή για adventurous αναβάτες.
Κύρια χαρακτηριστικά
Εύκολος χειρισμός: Το πλαίσιο και η σχεδίαση της μοτοσικλέτας την καθιστούν ευέλικτη και εύκολη στον χειρισμό, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες, παρά τον μεγάλο μπροστινό τροχό.
Ευελιξία: Το στήσιμό της είναι ιδανικό για αγώνες, αλλά και για ταξίδια, δίνοντας την αίσθηση της ευκολίας στην οδήγηση.
Ανάρτηση: Η νέα ανάρτηση WP είναι πλήρως ρυθμιζόμενη τόσο μπροστά όσο και πίσω, επιτρέποντας προσαρμογή στις συνθήκες του δρόμου.
Πλαίσιο: Ο σωληνωτός χρωμολιβδένιος ατσάλινος σκελετός, σε συνδυασμό με την ενσωμάτωση του κινητήρα στο σκελετό, καθιστούν τη μοτοσικλέτα ελαφριά και ανθεκτική.
Απόδοση: Ο κινητήρας αποδίδει 95 ίππους (70 kW), ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 198 km/h.Βάρος: Το βάρος της είναι 204 kg (γεμάτη).
Σύγκριση με ανταγωνιστές
Σε σύγκριση με την Honda Transalp, η KTM 790 Adventure προσφέρει υψηλότερη ποιότητα ανάρτησης και πιο επιθετικό στήσιμο.
Αντίστοιχα, σε σύγκριση με τη Yamaha Ténéré 700 και τη Suzuki V-Strom 800DE, η KTM 790 Adventure μοιράζεται παρόμοιο επίπεδο χειροκίνητης παραμετροποίησης της ανάρτησης.
*Κυβισμός: 799 cc * Ιπποδύναμη: 95 ίπποι (70 kW) στις 9.500 rpm * Τελική: 198 km/h *Βάρος: 204 kg (γεμάτη)* Τιμή: 11.750 ευρώ
Η μοτοσυκλέτα με ποιότητα κατασκευής πάνω από το μέσο όρο είναι προϊόν του αυστριακού εργοστασίου σε συνεργασία με την κινεζική CFMoto, που την κατασκευάζει διατηρώντας φυσικά τις προδιαγραφές της KTM, κι έτσι καταφέρνει να μειώσει την τιμή της φέρνοντάς την στα επίπεδα του ανταγωνισμού.
Αυτό δεν σημαίνει πως έχουν γίνει εκπτώσεις σε καίρους τομείς, κάτι που τονίζεται από το αποτέλεσμα στο συνολικό βάρος της κατασκευής, που πλησιάζει τα 215 κιλά με το ρεζερβουάρ των 20 λίτρων γεμάτο.
Ο αναβάτης τοποθετείται “πάνω” στην καλοσχεδιασμένη και άνετη σέλα – που ρυθμίζεται σε δύο θέσεις, στα 840 και 860 mm – με τον κορμό του σε όρθια θέση και το τιμόνι σχετικά χαμηλά. Το τελευταίο είναι ιδανικό για χρήση δρόμου, ενώ για μεγαλύτερα ταξίδια ή αν επιθυμεί ο αναβάτης του 790 περισσότερη χρήση στο χώμα θα πρέπει να τοποθετήσει ένα τιμόνι με μεγαλύτερες γωνίες και πιο υπερυψωμένα άκρα.
Η έξυπνη τοποθέτηση του ρεζερβουάρ θυμίζει τη διάταξη που χρησιμοποιεί το αγωνιστικό KTM 450 Rally που έχει το κύριο ρεζερβουάρ του χαμηλά στο ίδιο σημείο για διάφορους λόγους: το κέντρο βάρους είναι χαμηλωμένο, οι μάζες συγκεντρώνονται ιδανικά γύρω από τον κινητήρα, η ικανότητα ελιγμών στις αργές ταχύτητες είναι δραματικά αυξημένη, η περιοχή επαφής μεταξύ αναβάτη και μοτοσυκλέτας μπορεί να περιοριστεί, και επιπλέον, η αλλαγή της οδικής συμπεριφοράς (από το γεμάτο στο άδειο ρεζερβουάρ) ελαχιστοποιείται, καθώς καταναλώνονται τα λίτρα καυσίμου. Δηλαδή η 790 επιδεικνύει την ίδια συμπεριφορά στις αλλαγές κατεύθυνσης ή στις εισόδους των στροφών για παράδειγμα, είτε έχει γεμάτο, είτε έχει άδειο ρεζερβουάρ
Δυστυχώς η ζελατίνα που δεν ρυθμίζεται (κάτι που θα θέλαμε σε όλες τις μοτοσυκλέτες) έχει γίνει λίγο πιο μεγάλη και στο ύψος και στο πλάτος, προσφέροντας αρκετά καλή προστασία από τον αέρα, ενώ η μεγάλη “αεροδυναμική” τρύπα που διαθέτει στη μέση της κόβει τους έντονους στροβιλισμούς, αλλά παράγει θόρυβο.
Η όμορφης εμφάνισης TFT οθόνη των 5 ιντσών έχει ευκολότερη πλοήγηση όσον αφορά το μενού της και τη συνδεσιμότητά της μέσω της εφαρμογής ΚΤΜ Connect. Όλος ο χειρισμός των ενδείξεων, των ρυθμίσεων αλλά και η πλοήγηση στο όργανο πραγματοποιείται εύκολα από την αριστερή ομάδα διακοπτών του τιμονιού
Ο συνεπιβάτης έχει στη διάθεσή του μια αρκετά φαρδιά σέλα (και σε αυτή την περίπτωση με λίγο αφρώδες) ελαφρώς κατηφορική, με μια μικρή “κόντρα” στο μπροστινό της μέρος, ενώ για να στηρίζεται του προσφέρονται ενσωματωμένες χειρολαβές στη σχάρα της ουράς. Τα μαρσπιέ του είναι σε σχετικά υψηλή θέση και καλού μήκους.
Ο αποδεδειγμένης αξίας και επιδόσεων υγρόψυκτος κινητήρας LC8c των 799 cc, πρωτοπαρουσιάστηκε στο 790 Duke. Eίναι δικύλινδρος σε σειρά με δύο εκκεντροφόρους και οκτώ βαλβίδες, με σφυρήλατα πιστόνια και δύο αντικραδασμικούς άξονες. Η απόδοσή του είναι 95 ίπποι στις 8.000 rpm (κοντά στους 85 ίππους φτάνουν στον τροχό) και η μέγιστη ροπή βρίσκεται στα 88 Nm (9,0 kgm) στις 6.600 rpm
Οι παραδοσιακοί μηχανικοί θόρυβοι (βαλβίδες, γρανάζια, καδένα – τονίζοντας το “Race” κομμάτι του συνόλου) που συνοδεύουν τους περισσότερους ευρωπαϊκούς κινητήρες σαν “σήμα κατατεθέν” υπάρχουν και εδώ, ενώ ο υπέροχης συνολικής απόδοσης κινητήρας έχει ροπή χαμηλά και στις μεσαίες στροφές.
Ο δικύλινδρος σε σειρά της ΚΤΜ ανεβάζει γρήγορα στροφές, για να μπει σε μια “επίπεδη καμπύλη” από Στο ταξίδι, η κάλυψη από τον αέρα είναι καλή (είπαμε, εκπέμπει θόρυβο η τρύπα της υπερυψωμένης ζελατίνας) και η μοτοσυκλέτα αποδεικνύεται ακούραστος σύντροφοδοσης, καθώς το στροφόμετρο σκαρφαλώνει στις υψηλότερες στροφές
Μπορεί το μοτέρ να ταξιδεύει άνετα στα 140-160 km/h, αλλά θα ξεπεράσει τα 200 km/h τελικής ταχύτητας στο κοντέρ, ενώ με λογική χρήση του γκαζιού δεν θα κάψει πολλή βενζίνη. Με τη μέση κατανάλωση στα πολύ καλά 5,4 λίτρα/100 km, στο ταξίδι θα πιάσει τα 6,2 περίπου λίτρα στα 100 km, κάτι που θα του δώσει αυτονομία κοντά στα 300 χιλιόμετρα, με το ρεζερβουάρ να χωράει 20 λίτρα.
Το μεγάλο ρεζερβουάρ και η ικανότητα φόρτωσης του 790, το κάνει να αντιμετωπίζει με θετική στάση κάθε είδους ταξίδια και εξορμήσεις, μιας και είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να προσαρμοστεί σε οποιοδήποτε είδος εδάφους και χρήση. Μια στιβαρή μοτοσυκλέτα, πρόθυμη να γίνει σημείο αναφοράς στην κατηγορία των μεσαίων Adventure
Στην πόλη, το μαζεμένο συνολικό σχήμα του 790, η τέλεια κατανομή βάρους, η μικρή ακτίνα στροφής και η λογικού ύψους σέλα που καθιστά πολύ εύκολο να φτάσεις στο έδαφος και με τα δύο πόδια, σε κάνει να πετυχαίνεις πολύ καλή ισορροπία και να μην αισθάνεσαι πως οδηγείς “μεγάλη μοτοσυκλέτα”.
Το κομμάτι του φρεναρίσματος φροντίζουν δύο μεγάλοι δίσκοι διαμέτρου 320 mm μπροστά, με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, κι ένας δίσκος 260 mm με διπίστονη δαγκάνα πίσω, με μια μονάδα cornering ABS της Bosch να αναλαμβάνει το ασφαλές φρενάρισμα σε κάθε χρήση
Η οδική συμπεριφορά του 790 που υποτίθεται ότι ορίζεται και από τη μεγάλη διάμετρο του μπροστινού τροχού (21 ιντσών), στην πραγματικότητα σου δίνει την αίσθηση ότι οδηγείς έναν πιο στιβαρό 19άρη τροχό, κάνοντας τη μοτοσυκλέτα να στρίβει με σταθερότητα και ασφάλεια. Εδώ σημειώστε πως η Adventure φοράει τα πολύ καλά ελαστικά διπλής χρήσης Pirelli Scorpion Rally STR.
Η αλλαγή κατεύθυνσης στην είσοδο των στροφών είναι άμεση και σύντομα ανακαλύπτεις πως το 790 είναι από εκείνες τις μοτοσυκλέτες με φιλικό χαρακτήρα, με τις οποίες συμβιώνεις άνετα και ευχάριστα από την πρώτη στιγμή, χωρίς να απαιτείται πρώτα κάποια προσαρμογή
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του 790, είναι πως η εργονομία του και η συνολική του τοποθέτηση είναι φιλική και επικεντρωμένη στο να κάνει τη ζωή του αναβάτη, όχι απλώς πιο εύκολη, αλλά και ευχάριστη συγχρόνως.
ΝΙΚΟΣ ΣΑΛΤΑΣ
