Η Mercedes, έχοντας ήδη τη GLA στη μικρομεσαία κατηγορία και τη GLC στη μεσαία, δημιούργησε ανάμεσά τους τη… μεγάλη μικρομεσαία GLB, μήκους 4,634 μ., που θυμίζει περισσότερο «εκτός δρόμου» σε σύγκριση με την -περισσότερο “crossover”- GLA. Η συγκεκριμένη πρόταση βρήκε τελικά το κοινό της και η Mercedes προχώρησε πρόσφατα την ανανέωση της. Το αυτοκίνητο έχει υποστεί σχεδιαστικές αλλαγές στο εμπρός και το πίσω μέρος, έχει στάνταρ σε όλη τη γκάμα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED εμπρός, αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα και τη νέα γενιά του συστήματος απεικόνισης MBUX με τις οθόνες και τα ψηφιακά όργανα στο εσωτερικό. Και φυσικά όλα τα βενζινοκίνητα σύνολα είναι εξηλεκτρισμένα, έχοντας τουλάχιστον ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V.
Το γεγονός ότι το μεταξόνιο της GLB είναι μεγαλύτερο κατά 10 εκατοστά από αυτό της B-Class, προδιαθέτει για τους μεγάλους χώρους που προσφέρει το αυτοκίνητο για τους επιβάτες, ανταποκρινόμενο με τη μεγαλύτερη άνεση στις οικογενειακές ανάγκες. Χαρακτηριστικό άλλωστε της ευρυχωρίας του εσωτερικού, είναι το γεγονός ότι υπάρχει και 7θέσια έκδοση του μοντέλου. Αντίστοιχα μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών, η χωρητικότητα του οποίου φτάνει τα 560 λίτρα. Η πρακτικότητα και η ευελιξία διαμόρφωσης των χώρων του αυτοκινήτου ενισχύεται και από την προαιρετική δυνατότητα αγοράς του με ρυθμιζόμενο πίσω κάθισμα. Επαρκείς είναι και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό, θα παρατηρήσουμε μόνο (κάτι που τελευταία το βλέπουμε και σε άλλα αυτοκίνητα) ότι οι θήκες στις πόρτες έχουν άβολο σχήμα προς τα πίσω («χώνονται» υπερβολικά προς τα πίσω και στενεύουν και ιδιαίτερα στο επάνω μέρος τους δεν χωράει μεγάλο χέρι). Μια άλλη παρατήρηση είναι γεγονός ότι οι πόρτες είναι πολύ χαμηλές, γιατί φτάνουν μέχρι το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, καλύπτοντας και τα «μαρσπιέ», κάτι που διευκολύνει μεν την είσοδο, αλλά σε ορισμένα πεζοδρόμια υπάρχει κίνδυνος να «βρουν» οι πόρτες κάτω.
Αναμενόμενη είναι βέβαια η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και υλικών, όπως επίσης και η καλή θέση οδήγησης, στην οποία εύκολα θα βολευτεί κάθε οδηγός. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει 53.000 ευρώ, με ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με ψηφιακό ραδιόφωνο, Bluetooth, θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, ράγες οροφής, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.
Η GLB 200 εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τον νέο κινητήρα των 1.332 κ.εκ. με τους 163 ίππους (και σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων κατά τη λειτουργία με μερικό φορτίο και λίγες στροφές) ο οποίος συνδυάζεται σε ένα ήπιο υβριδικό σύστημα με έναν ηλεκτροκινητήρα 10 kW (14 ίππων). Όπως τον γνωρίζαμε ήδη, είναι εύστροφος και δυνατός, με άφθονη ροπή και με τη στιγμιαία υποβοήθηση του ηλεκτροκινητήρα να ενισχύει την απόκρισή του χαμηλά και τη ροπή του όταν δεν έχει ακόμα «γεμίσει», προσφέροντας συνολικά καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,3”), που εξασφαλίζουν και την απαραίτητη ενεργητική ασφάλεια. Η συνεργασία του με το καλό επτάρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT είναι πολύ καλή, ενώ η κατανάλωση μπορεί στην πόλη να συγκρατηθεί στα 8,5 λίτρα/100 χλμ. και σε έναν επαρχιακό δρόμο στα 7 λίτρα/100 χλμ. (στον αυτοκινητόδρομο, όπως σε όλα τα SUV, εξαρτάται από την ταχύτητα, που επηρεάζει την αεροδυναμική πολύ περισσότερο απ’ ότι σε ένα συμβατικό μη υπερυψωμένο αμάξωμα τύπου σεντάν ή χάτσμπακ).
Οδηγώντας
Η Mercedes έχει αποκτήσει πλέον αρκετή εμπειρία στη μπροστινή κίνηση, οπότε δεν είναι έκπληξη ότι το αυτοκίνητο έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης και είναι πολύ καλά στημένο, με οδική συμπεριφορά που είναι ασφαλής, προοδευτική και απολύτως προβλέψιμη. Προφανώς δεν υπάρχει κάποιος σπορτίφ χαρακτήρας, μιλάμε για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο και μάλιστα SUV, αλλά δεν πρόκειται ποτέ να αιφνιδιάσει τον οδηγό του, έχει καλό κράτημα ακόμα και σε γρήγορους ρυθμούς, υποστρέφει προοδευτικά στα όρια της πρόσφυσης και δεν εμφανίζει τάση υπερστροφής αν αφήσεις απότομα το γκάζι. Οι κλίσεις που παίρνει στις στροφές είναι προφανώς λίγο μεγαλύτερες από αυτές ενός σεντάν, αλλά όχι υπερβολικές και σαφώς δεν επηρεάζουν την τροχιά του. Το τιμόνι στην νορμάλ ρύθμιση (Comfort) δεν έχει σπουδαία αίσθηση, θυμίζοντας αυτοκίνητο εκτός δρόμου, αυτή όμως βελτιώνεται αρκετά όταν επιλέξεις τη σπορ ρύθμιση στο σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης. Πολύ καλά είναι τέλος, τα φρένα, όπως συνήθως στις Mercedes. Σε ό,τι αφορά την άνεση, είναι αρκετά καλή με τα μέτρα των SUV (με τα στάνταρ λάστιχα σειράς 65), χωρίς βεβαίως να φτάνει στα επίπεδα π.χ. μιας B-Class ή μιας C-Class.
ΝΙΚΟΣ ΣΑΛΤΑΣ
