Tα Cupra δημιουργήθηκαν ως ειδικά αυτοκίνητα που απευθύνονται σε συγκεκριμένο κοινό, που επιθυμεί σπορ χαρακτήρα και επιδιώκει απόλαυση στην οδήγηση, σε αντίθεση με τα περισσότερα «οικογενειακά» χάτσμπακ της κατηγορίας, που παρουσιάζουν ένα πιο «πολιτισμένο» και άνετο χαρακτήρα
Το κοινό στο οποίο απευθύνεται, λοιπόν, θα εκτιμήσει το χαρακτήρα που προσφέρει, ο οποίος όντως είναι περισσότερο σπορτίφ και «ενθουσιώδης» σε σχέση με αυτόν του, πιο «οικογενειακού», Seat Leon, ενώ η αναβαθμισμένη ποιότητα και ο πλούσιος εξοπλισμός το διαφοροποιούν ακόμα περισσότερο προς την κατεύθυνση που στοχεύει η Cupra.
To 2024 ήταν η σειρά του Leon, ενός από τα πρώτα μοντέλα της αυτόνομης Cupra, που είχε ξεκινήσει την καριέρα του ως μία αναβαθμισμένη σπορ έκδοση επιδόσεων του Seat Leon. Στο ανανεωμένο μοντέλο υπάρχουν οι συνηθισμένες σχεδιαστικές επεμβάσεις στο εμπρός και το πίσω μέρος που γίνονται στα facelift, αντίστοιχες επεμβάσεις στο εσωτερικό, όπου έχουν χρησιμοποιηθεί και νέα υλικά και φυσικά αναβάθμιση του εξοπλισμού. Υπενθυμίζουμε ότι το Leon είναι ένα μικρομεσαίο χάτσμπακ με μήκος 4,398 μ. και μεταξόνιο 2.681 χιλιοστών.
Εσωτερικό
Η στενή συγγένεια με το αντίστοιχο μοντέλο της Seat συνεπάγεται και μια αντίστοιχη συγγένεια στο εσωτερικό από σχεδιαστικής και λειτουργικής πλευράς. Τα σπορ εμπρός καθίσματα, πάντως, που προσφέρουν καλύτερη στήριξη του σώματος, δίνουν τον τόνο για το σπορ χαρακτήρα του Cupra, όπως και κάποιες «πινελιές» σε υλικά και διακοσμητικά για να ξεχωρίζει από το αντίστοιχο Seat. Από εκεί και πέρα το αυτοκίνητο προσφέρει εσωτερικούς χώρους μικρομεσαίου οικογενειακού αυτοκινήτου, επαρκείς χώρους για μικροπράγματα, ποιοτική κατασκευή (και γενικά ακόμα πιο «ακριβή» εικόνα σε σχέση με το αντίστοιχο Seat) και πολύ καλή θέση οδήγησης, χάρη και στο σπορ κάθισμα. Ο χώρος αποσκευών των 380 λίτρων είναι καλός για την κατηγορία και ανταποκρίνεται στον χαρακτηρισμό του αυτοκινήτου ως μικρομεσαίου οικογενειακού. Θα παρατηρήσουμε μόνο ότι το κατώφλι φόρτωσης είναι αρκετά ψηλό, όπως επίσης και το αντίστοιχο κατώφλι εισόδου στο χώρο επιβατών, που θα δυσκολέψει λίγο τους πιο… ηλικιωμένους! Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η οθόνη στο κέντρο του ταμπλό δίνουν την απαραίτητη “hi tech” εικόνα, δεν θα λέγαμε όμως ότι προσφέρουν και τη μεγαλύτερη ευκολία για διάφορες ρυθμίσεις, μερικές από τις οποίες χρειάζεται να ψάξεις για να τις εντοπίσεις.
Η τιμή του αυτοκινήτου στην ήπια υβριδική έκδοση 1.5 ξεκινάει από 33.990 ευρώ, με ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού στο οποίο περιλαμβάνονται ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικύκλων, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα προειδοποίησης κόπωσης οδηγού, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, 7 αερόσακοι (ο 7ος ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό), αυτόματος τριζωνικός κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, προβολείς τεχνολογίας LED, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με Bluetooth, ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, 2 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, συναγερμός, ασύρματη φόρτιση κινητού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.
Κινητήρας-κιβώτιο
Η ήπια υβριδική έκδοση συνδυάζει το γνωστό βενζινοκινητήρα 1.5 TSI του γκρουπ VW με τους 150 ίππους με ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG με 7 ταχύτητες. Ένα κινητήρα που έχουμε ήδη γνωρίσει και σε άλλα αυτοκίνητα του γερμανικού γκρουπ, ο οποίος ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες ενός μικρομεσαίου σπορτίφ αυτοκινήτου, προσφέροντας στο Leon καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,7”), που επιτρέπουν την αξιοποίηση του πολύ καλού πλαισίου, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα και πολύ ευχάριστη οδήγηση. Ο κινητήρας είναι εύστροφος και ελαστικός, με καλή απόκριση και «γραμμική» λειτουργία, ενώ το κιβώτιο συνεργάζεται άψογα μαζί του, πραγματοποιώντας ομαλές και γρήγορες αλλαγές. Το σημαντικό είναι ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο, που προσφέρει αρκετή δύναμη και καλές επιδόσεις, μπορεί να είναι ταυτόχρονα και πολύ οικονομικό, με την κατανάλωση να μπορεί να συγκρατηθεί σε αστικό περιβάλλον ακόμα και κοντά στα 7 λίτρα/100 χλμ. και σε επαρχιακό δρόμο κοντά στα 6! Γι’ αυτό άλλωστε και οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι αρκετά χαμηλές (125 g/km), επιτρέποντας την καθημερινή είσοδό του στο δακτύλιο της Αθήνας. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι κάπως μικρό για αυτοκίνητο της κατηγορίας (45 λίτρα), προφανώς για να αποφευχθεί η μείωση του χώρου αποσκευών ώστε να χωρέσουν τα ηλεκτρικά στοιχεία του υβριδικού συστήματος, αλλά η χαμηλή κατανάλωση εξασφαλίζει τελικά αρκετά μεγάλη αυτονομία.
Οδηγώντας
Η καλή ποιότητα κύλισης που είχαμε επισημάνει κατά τη δοκιμή του υβριδικού Cupra πριν την ανανέωση, εντοπίζεται και τώρα και το αναφέρουμε γιατί αυτό το χαρακτηριστικό δεν είναι απαραίτητα δεδομένο σ’ ένα αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα. Από εκεί και πέρα η συμπεριφορά του Cupra Leon είναι πολύ καλή, ακριβής, με πολύ καλό κράτημα, προοδευτικές και ποτέ απρόβλεπτες αντιδράσεις, χωρίς συχνές επεμβάσεις των ηλεκτρονικών, ενώ το γρήγορο και ακριβές τιμόνι και τα πολύ καλά φρένα συμπληρώνουν μια συνολικά πολύ καλή εικόνα. Συνολικά μιλάμε για μία συμπεριφορά ακόμα καλύτερη από αυτή των Seat, γεγονός που δικαιώνει την ύπαρξη του Cupra ως ξεχωριστού σπορ μοντέλου. Η συγκεκριμένη έκδοση, μάλιστα, που είναι ελαφρύτερη από την υβριδική, έχει ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια στη συμπεριφορά και άμεση απόκριση, που συνεισφέρουν σημαντικά στην οδηγική απόλαυση την οποία περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον χαρακτήρα. Οι αναρτήσεις είναι αναπόφευκτα πιο σφιχτές σε σύγκριση με αυτές ενός πιο «οικογενειακού» μοντέλου, οπότε και η άνεση είναι λιγότερο καλή, με τις ανωμαλίες του δρόμου να γίνονται αισθητές, χωρίς πάντως οι αναρτήσεις να είναι υπερβολικά σκληρές, σε βαθμό που να «κοπανάνε» και να γίνεται το αυτοκίνητο κουραστικό.
ΝΙΚΟΣ ΣΑΛΤΑΣ
