Τα σύπερ τάνκερ (VLCCs) των 300.000 τόνων, τα μεγάλα bulk carriers (capes) αλλά και τα μικρά containerships (feeders) αναμένεται να είναι οι μεγάλοι κερδισμένοι στη ναυτιλία, τη χρονιά που έρχεται.
Πλήρη ανάλυση των ναυτιλιακών αγορών για το 2026 έκανε ο πλοιοκτήτης Θανάσης Μαρτίνος, στο πλαίσιο του 20ού Ετήσιου Ναυτιλιακού Forum του ICS Greek Branch, της κ. Ναταλίας Μαργιώλη.
Ο κ. Μαρτίνος γνωρίζει πολύ καλά τους κύκλους της ναυτιλίας, ύστερα από 60 σχεδόν χρόνια επιτυχούς ενασχόλησης με τον εφοπλισμό.
Μιλώντας μέσω βιντεοσκοπημένου μηνύματος, αφού επαγγελματικές υποχρεώσεις τον κράτησαν μακριά από το ίδρυμα Ευγενίδου, όπου πραγματοποιήθηκε το συνέδριο του ICS, ανέλυσε τις εξελίξεις στα ναυλαγορές.
Δεν παρέλειψε βέβαια να τονίσει ότι οι εκτιμήσεις του βασίζονται σε δεδομένα και data ναυλομεσιτικών εταιρειών, ενώ προέβλεψε ότι στο μέλλον, με τη χρήση της τεχνητής νοημοσύνης, οι όποιες εκτιμήσεις για τις ναυλαγορές θα είναι πιο ακριβείς.
Όπως είπε χαρακτηριστικά ο κ. Μαρτίνος, ιδρυτής της Eastern Mediterranean (Eastmed), το 2026, στις περισσότερες αγορές της ναυτιλίας, η προσφορά θα είναι σε επίπεδα μεγαλύτερα ή ίσα με τη ζήτηση για τη θαλάσσια μεταφορά φορτίων.
Τις καλύτερες αποδόσεις αναμένεται να πετύχουν, όμως, τα δεξαμενόπλοια τύπου VLCC, τα bulk carriers τύπου capesize αλλά και τα feeder containerships, τα οποία τα τελευταία χρόνια καταγράφουν μεγάλη ζήτηση από τις ελληνικές ναυτιλιακές, τόσο στη second hand όσο και με νέες ναυπηγήσεις.
Mini boom των VLCCs
Αναλυτικότερα, όπως είπε, τα VLCCs θα καταγράψουν ένα mini boom κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Συγκεκριμένα, εξήγησε ότι το ρωσικό πετρέλαιο, που υπόκειται σε κυρώσεις, μέχρι σήμερα μεταφέρεται με μεσαίας χωρητικότητας δεξαμενόπλοια.
Οι ποσότητες αυτές, όμως, αναμένεται να αντικατασταθούν στην πορεία από τις εξαγωγές αργού από ΗΠΑ και Αραβικό Κόλπο, οι οποίες γίνονται όμως με τα μεγάλα δεξαμενόπλοια – VLCC.
Στα bulk carriers, τα μεγάλα πλοία του κλάδου τα capes, σύμφωνα με τον κ. Μαρτίνο, θα επωφεληθούν τη νέα χρονιά από τον συνδυασμό των μειωμένων παραδόσεων νέας χωρητικότητας και τις αυξημένες εξαγωγές σιδηρομεταλλεύματος από τη δυτική Αφρική.
Σε αντίθεση με τα δεξαμενόπλοια και τα bulk carriers, όπου ο κ. Μαρτίνος εκτιμά ότι θα ευνοηθούν τα μεγάλα πλοία, τα containerships αναμένεται να ευνοηθούν τα μικρά, τα λεγόμενα feeder (μέχρι 3.000 teu).
Το χαμηλό, μέχρι στιγμής orderbook και η γήρανση του παγκόσμιου στόλου θα δώσουν ώθηση στη συγκεκριμένη αγορά.
Αντίθετα, η επαναφορά των πλοίων από την Ερυθρά Θάλασσα και το Σουέζ, υπό την προϋπόθεση ότι οι Χούθι δεν θα επαναλάβουν επιθέσεις κατά εμπορικών πλοίων, που κράτησε «κλειστό» για περίπου δύο χρόνια τον θαλάσσιο διάδρομο, αναμένεται να οδηγήσει σε κάμψη τα μεσαίας και μεγάλης χωρητικότητας containerships.
Αντίκτυπος κυρώσεων
Οι ναύλοι των aframaxes θα κινηθούν χαμηλότερα, απόρροια των κυρώσεων στο ρωσικό πετρέλαιο και το εκτεταμένο orderbook των δεξαμενόπλοιων LR2, σημείωσε ο κ. Θανάσης Μαρτίνος και προσέθεσε ότι, επί του παρόντος, τα LR2 clean tankers έχουν μετατοπιστεί στο εμπόριο πετρελαίου (dirty), ενώ εκτίμησε ότι και τα MR2 product tankers θα δουν τους ναύλους τους να υποχωρούν το 2026, αποτέλεσμα των αυξημένων παραδόσεων και της μειωμένης ζήτησης για εξαγωγές ρωσικών πετρελαϊκών προϊόντων.
O κ. Μαρτίνος υπενθύμισε ότι και το 2025 οι ναύλοι των product tankers κινήθηκαν σε χαμηλότερα επίπεδα σε σχέση με το 2024 και το 2024 κινήθηκαν χαμηλότερα σε σχέση με το 2023.
Τέλος, σε ό,τι αφορά την πορεία της ναυλαγοράς στα μικρότερα μεγέθη των bulk carriers και συγκεκριμένα των kamsarmaxes, supramaxes και handys, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Θανάση Μαρτίνου, το επόμενο έτος θα διαμορφωθούν στα ίδια επίπεδα με το 2025.
«Εάν το δολάριο εξασθενήσει έναντι ενός καλαθιού νομισμάτων, θα ωφελήσει την αγορά στο ξηρό φορτίο», σημείωσε και εξήγησε ότι, με τον τρόπο αυτόν, «θα αυξηθεί η ζήτηση ξηρών φορτίων, όπως συνέβη και κατά το β’ εξάμηνο του 2025, όταν οι ναύλοι ήταν υψηλότεροι έναντι του α’ εξαμήνου».
naftemporiki.gr
