Η Lloyd’s Register (LR) επικαιροποίησε μελέτη της του 2023 σχετικά με τις μετασκευές κινητήρων καθαρών καυσίμων, ώστε να ληφθούν υπόψη οι αλλαγές στην αγορά πράσινης ενέργειας. Η χαμηλή διαθεσιμότητα των συνθετικών καυσίμων θα καθυστερήσει το αναμενόμενο χρονοδιάγραμμα για την υιοθέτηση κινητήρων με μεθανόλη, σύμφωνα με την LR, και περισσότερα πλοία θα πρέπει να μετασκευαστούν αργότερα, εάν ο στόλος πρόκειται να επιτύχει τους στόχους εκπομπών του ΙΜΟ.
“Μια βασική υπόθεση της προηγούμενης μοντελοποίησης ήταν ότι όλα τα πλοία που κατασκευάστηκαν μετά το 2027-2030 θα είναι σε θέση να χρησιμοποιούν καύσιμα μηδενικών και σχεδόν μηδενικών εκπομπών. Χωρίς περαιτέρω αποτελεσματικούς οδηγούς να χρησιμοποιούν αυτά τα καύσιμα ή ορατότητα σχετικά με τη διαθεσιμότητα εναλλακτικών καυσίμων, η ημερομηνία αυτή θα μπορούσε να μετατεθεί – πράγμα που σημαίνει ότι περισσότερα πλοία πρέπει να μετασκευαστούν σε μικρότερο χρονικό διάστημα, επιδεινώνοντας τις πιέσεις στην ικανότητα μετασκευής “, ανέφερε η LR
Μέχρι στιγμής, μόνο η Ευρώπη έχει θεσπίσει κανονισμούς που θα μπορούσαν να παρακινήσουν τους πλοιοκτήτες να κάνουν τη δαπανηρή μετάβαση σε καύσιμα μηδενικών εκπομπών και οι συζητήσεις για τον φόρο άνθρακα στον ΙΜΟ συνεχίζονται (με την αλλαγή των απόψεων της κυβέρνησης των ΗΠΑ για την κλιματική αλλαγή να αποτελεί μπαλαντέρ). Μέχρι να ολοκληρωθούν οι διαβουλεύσεις του ΙΜΟ, οι πλοιοκτήτες θα δυσκολευτούν να επιλέξουν τις σωστές επενδύσεις για την επίτευξη μελλοντικών στόχων. Προς το παρόν, οι ιδιοκτήτες προτιμούν συμβατικούς κινητήρες πρόωσης καυσίμων ή κινητήρες LNG διπλού καυσίμου και οι παραγγελίες για πλοία με δυνατότητα πράσινων καυσίμων έχουν περάσει σε δεύτερη μοίρα, επισημαίνει η LR.
Κατά τη διάρκεια του 2024, αυξανόμενος αριθμός πλοιοκτητών στράφηκε στο LNG για να μειώσει την έκθεση στην τιμολόγηση του άνθρακα. Παραγγέλθηκαν περισσότερα από 305 πλοία με καύσιμο LNG, ξεπερνώντας κατά πολύ την ανάπτυξη του στόλου που τροφοδοτείται με μεθανόλη και αμμωνία. Αυτό περιελάμβανε μεγάλους πλοιοκτήτες, όπως η Maersk, που είχαν προηγουμένως προωθήσει σχέδια προοδευτικής απαλλαγής από τον άνθρακα με βάση τα καύσιμα μεθανόλης “, σημείωσε η LR.
Οι μετατροπές μεθανόλης μόλις ξεκινούν, αλλά αναμένεται να αυξηθούν τα επόμενα τέσσερα χρόνια, κυρίως στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων. Η μεθανόλη αντιπροσωπεύει τις περισσότερες από τις προγραμματισμένες μετατροπές έως το 2029, αλλά οι αριθμοί είναι μικροί, σε μονοψήφια νούμερα ετησίως.
Εάν ο ΙΜΟ υιοθετήσει μια ρυθμιστική δομή για να οδηγήσει στην υιοθέτηση καυσίμων μηδενικού άνθρακα, όπως αναμένεται, η ικανότητα των ναυπηγείων για μελλοντικές μετασκευές εναλλακτικών καυσίμων ενδέχεται να μην είναι αρκετή για να καλύψει τη ζήτηση. Η LR έχει εντοπίσει 16 ναυπηγεία που έχουν την εμπειρία να εκτελέσουν το έργο και η MAN έχει επισημάνει επιπλέον 11. Συνολικά, αυτά τα ναυπηγεία θα μπορούσαν να χειριστούν περίπου 465 μετατροπές ετησίως, λιγότερες από τις 1.000 ετησίως που αναμένει η LR στην αιχμή της ζήτησης.
Το 2025, θα υπάρξουν πολλές περισσότερες μετατροπές με βάση τις υπάρχουσες παραγγελίες, προσφέροντας ζωτική εμπειρία για τη νεοσύστατη αγορά. Το αν η αύξηση του αριθμού των παραγγελιών θα επιταχυνθεί θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τα μηνύματα που λαμβάνουν τόσο οι παραγωγοί εναλλακτικών καυσίμων όσο και οι πλοιοκτήτες από τις ρυθμιστικές αρχές, κατέληξε η LR.
