Του Γεωργίου Παρίση*
Στα ναυτικά ατυχήματα υπάρχει μια παλιά, άχαρη συνήθεια….πρώτα συλλέγεις στοιχεία και μετά βγάζεις συμπέρασμα .Αλλά σε πολλές σελίδες στο διαδίκτυο εδώ και μερικά χρόνια ισχύει συνήθως το αντίστροφο. Πρώτα βγαίνει το συμπέρασμα ( και με sponsorship πολλές φορές επίσημο ή ανεπίσημο και μετά αναζητούνται οι λέξεις που θα το κάνουν να μοιάζει με πληροφορία.)
Το πρόσφατο θανατηφόρο περιστατικό ανατολικά της Διώρυγας της Κορίνθου είναι ένα λυπηρό παράδειγμα του πόσο γρήγορα η πληροφορία μπορεί να μετατραπεί σε θόρυβο και ο θόρυβος σε “είδηση”.
Ένας άνθρωπος έχασε τη ζωή του και αυτό μόνο θα έπρεπε να αρκεί ώστε ώστε σε αρκετές ιστοσελίδες που γράφουν δημόσια να είναι δύο φορές πιο προσεκτικοί και να μην παίζουν με υπολήψεις ανθρώπων .
Αντί γι’ αυτό, μέσα σε λίγες ώρες άρχισαν πάλι σε δευτερόλεπτα να γράφουν να αντιγράφουν, οι τρίτοι να βελτιώνουν και οι τέταρτοι να επικαλούνται ως “σύμφωνα με πληροφορίες” με στόχο να δημιουργείται μια πηγή χωρίς να έχει υπάρξει ποτέ πηγή και να κακοποιούνται καριέρες , οικογένειες , εταιρείες και ζωές ανθρώπων αλλά και να στήνονται μαγαζιά στην πλάτη άλλων για άλλη μια φορά .
Ας δούμε λοιπόν τι έχει πράγματι ανακοινωθεί.
Το Λιμενικό Σώμα αναφέρει ότι τις βραδινές ώρες της 5ης Σεπτεμβρίου συγκρούστηκε θαλαμηγός σημαίας Μάλτας με λέμβο περίπου πέντε ναυτικά μίλια ανατολικά της Διώρυγας του Ισθμού Κορίνθου. Στη θαλαμηγό επέβαιναν έξι Αμερικανοί επιβάτες και έντεκα ημεδαποί μέλη πληρώματος. Στη λέμβο επέβαιναν δύο ημεδαποί…
Ας μείνουμε για λίγο εδώ. Σημαία Μάλτας…. Η σημαία ενός πλοίου δεν μας πληροφορεί για την ποιότητα πλοιάρχου ( η οποία είναι εξαιρετική ), την ποιότητα του πληρώματος η οποία είναι επίσης εξαιρετική ), του ιδιοκτήτη, το management ή ακόμη περισσότερο για το ποιος ευθύνεται για μία σύγκρουση. Αυτά είναι διαφορετικά πράγματα. Στην πραγματική ναυτιλία, τουλάχιστον.
Στα κοινωνικά δίκτυα πλέον ακόμη και με υπογραφή οικονομικής συναλλαγής μπορούν φυσικά να γίνουν ένα. Και μετά εμφανίστηκαν και οι “ελλείψεις” ( πάλι όμως με σημαντικά κενά για συγκεκριμένους λόγους ).
Στις 7 Σεπτεμβρίου το Λιμενικό δημοσίευσε νεότερη επίσημη ενημέρωση.
Αναφέρει ότι πραγματοποιήθηκε επιθεώρηση από εξουσιοδοτημένο επιθεωρητή Port State Control στο πλαίσιο του Paris MoU και ότι διαπιστώθηκαν «σημαντικές ελλείψεις (deficiencies)» σχετικά με τη συμμόρφωση της θαλαμηγού προς τις διεθνείς συμβάσεις. Ως αποτέλεσμα επιβλήθηκε detention.
Αυτό είναι το γεγονός και τώρα έρχεται το ακόμη σημαντικότερο: Η ανακοίνωση δεν αναφέρει ποιες ήταν αυτές οι deficiencies. Ούτε μία.
Από εκεί και πέρα αρχίζει ένα επιστημονικό πεδίο επί πληρωμή πολλές φορές πολύ αγαπητό στην εποχή μας: η συμπλήρωση των κενών με αυτοπεποίθηση.
Και η αυτοπεποίθηση, ως γνωστόν, είναι πολύ οικονομικότερο υποκατάστατο της γνώσης. Detention δεν σημαίνει καταδίκη. Εδώ χρειάζεται και λίγη ναυτική ακρίβεια.
Ένα PSC detention είναι σοβαρό γεγονός. Δεν είναι όμως πόρισμα ναυτικού ατυχήματος.
Η ύπαρξη detainable deficiencies δεν σημαίνει από μόνο του ότι αυτές οι ελλείψεις προκάλεσαν τη σύγκρουση. Αυτό είναι τελείως διαφορετικό ερώτημα.
Μπορεί να αποδειχθεί ότι μία deficiency είχε άμεση σχέση με το συμβάν αλλά μπορεί να αποδειχθεί ότι δεν είχε καμία. Αυτός είναι άλλωστε ένας από τους λόγους για τους οποίους υπάρχουν investigations.
Αν αρκούσε ένα δελτίο Τύπου , ένα Facebook post και μια οικονομική ενίσχυση έναντι ανταλλάγματος , θα μπορούσαμε να καταργήσουμε τη ναυτική διερεύνηση ατυχημάτων και να εξοικονομήσουμε σημαντικά ποσά.
Έπειτα ξεκινούν οι διαδικτυακές δίκες περί COLREG.Κι όμως, άνθρωποι που δεν γνωρίζουν μπορούν μέσα σε τρεις παραγράφους να έχουν ήδη αποφασίσει ποιος παραβίασε τον Rule 5, τον Rule 6, τον Rule 7 και πιθανότατα και τον Rule 8.
Μερικοί ίσως προλάβουν και τον Rule 2, για να είμαστε πλήρεις.
Οι COLREG, όμως, έχουν ένα μικρό ελάττωμα….δεν λειτουργούν με likes.
Μία λέξη μπορεί να αλλάξει όλη την ιστορία και στη ναυτιλία οι λέξεις δεν είναι διακόσμηση. Flag State δεν είναι nationality of crew. Owner δεν είναι manager.
Manager δεν είναι master. Master δεν είναι αυτομάτως OOW τη στιγμή του συμβάντος.
Arrest δεν είναι conviction. Deficiency δεν είναι cause of casualty. Detention δεν είναι finding of criminal liability .
Αυτές οι διαφορές μπορεί να μοιάζουν ενοχλητικές σε κάποιον που πρέπει να γεμίσει γρήγορα μια ιστοσελίδα ή θέλει να προχωρήσει στις πλάτες άλλων . Για έναν επαγγελματία της θάλασσας, όμως, είναι ακριβώς εκεί όπου αρχίζει η σοβαρότητα.
Η πιο δύσκολη πρόταση της δημοσιογραφίας Γνωρίζουμε ότι ένας άνθρωπος έχασε τη ζωή του. Γνωρίζουμε ότι έγινε Port State Control. Γνωρίζουμε ότι βρέθηκαν κάποιες deficiencies και ότι επιβλήθηκε detention….. Μέχρι εκεί και τέλος .
Δεν γνωρίζουμε δημοσίως ποιες ήταν αυτές οι deficiencies. Αυτό δεν είναι λεπτομέρεια.
Είναι η διαχωριστική γραμμή ανάμεσα στο γεγονός και στην εικασία και σε μια υπόθεση όπου υπάρχει ένας νεκρός, άνθρωποι που ερευνώνται, επαγγελματίες των οποίων η φήμη μπορεί να καταστραφεί και μια διαδικασία που βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη, αυτή η γραμμή θα έπρεπε να είναι ιερή.
Γιατί η αξιοπρέπεια της ενημέρωσης δεν κρίνεται όταν γνωρίζουμε τα πάντα.
Κρίνεται όταν δεν γνωρίζουμε ακόμη και έχουμε την πειθαρχία να μην εφεύρουμε τα υπόλοιπα.
Και μία τελευταία σκέψη
Η θάλασσα έχει υπάρξει για αιώνες ένας πολύ αποτελεσματικός εξεταστής της ανθρώπινης αλαζονείας. Ίσως γι’ αυτό να είναι κάπως ειρωνικό ότι σήμερα το μεγαλύτερο πλεόνασμα βεβαιότητας βρίσκεται συχνά σε οθόνες
Συνήθως πίσω από ένα πληκτρολόγιο και μακριά από την υπομονή που χρειάζεται η αλήθεια .
*Του Γεωργίου Παρίση
Capt., MMa, MSc in Marine Engineering Management, DM, υποψήφιος Master of
Laws (LL.M.) στο University of Essex. Ο κύριος Παρίσης έχει διατελέσει στο
παρελθόν Πρόεδρος της Επιτροπής Εκπαίδευσης, παράλληλα, συνεργάζεται ως
Επιστημονικός Συνεργάτης στους τομείς του Έξυπνου χωρικού σχεδιασμού και
σύγχρονης ανάπτυξης Μαρινών, της Στρατηγικής Yachting και της Ναυτικής
Εκπαίδευσης για την ΕΝΠΕΝ (Ένωση Ναυτικών Πρακτόρων Ελληνικών
Νήσων).Επιπλέον, πρόσφατα εξέδωσε το πρώτο του βιβλίο με τίτλο «Yachting
Manifesto», από τις εκδόσεις Update Productions.
