Οι «κυρίαρχοι του παιχνιδιού» στις νέες παραγγελίες δεξαμενόπλοιων αναδεικνύονται μέσα στο 2026 οι Έλληνες εφοπλιστές.
Τα τελευταία στοιχεία της Veson Nautical δείχνουν ότι η αξία των παραγγελιών νέων tankers από Έλληνες πλοιοκτήτες μέσα στο 2026 φτάνει τα 39,89 δισ. δολ., αντιστοιχώντας περίπου στο 60% της αγοράς.
Η Κίνα κατατάσσεται δεύτερη, με 9,52 δισ. δολ. σε νέες παραγγελίες (περίπου 14%), ακολουθούν η Σιγκαπούρη, με 8,61 δισ. δολ. (περίπου 11%), το Χονγκ Κονγκ, με 5,13 δισ. δολ. (περίπου 8%), και το Ηνωμένο Βασίλειο, με 5,08 δισ. δολ. (περίπου 7%).
Η ναυπήγηση δεξαμενόπλοιων έχει αποκτήσει σημαντική δυναμική κατά τη διάρκεια του 2026, σημειώνοντας άνοδο περίπου 358% σε ετήσια βάση, με 444 πλοία που έχουν παραγγελθεί έως σήμερα (συμπεριλαμβανομένων των option) σε όλα τα κύρια τμήματα.
Η δραστηριότητα κορυφώθηκε τον Φεβρουάριο στα 20,5 εκατ. DWT, πριν μετριαστεί τους επόμενους μήνες.
Οι παραγγελίες έχουν κλίνει έντονα προς τα μεγάλα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου, με τα VLCC και τα Suezmax να καταλαμβάνουν το μεγαλύτερο μερίδιο της δραστηριότητας.
Σε κάθε περίπτωση, πάντως, η Vesson σημειώνει ότι οι παραγγελίες VLCC κινούνται με ρυθμό διπλάσιο σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025 και οι Έλληνες πλοιοκτήτες δεσμεύουν κοντά στα 40 δισ. δολ. για νεότευκτη χωρητικότητα.
Παραμένει, ωστόσο, αβέβαιο εάν αυτό το επίπεδο ναυπηγικής δραστηριότητας μπορεί να διατηρηθεί κατά τη διάρκεια του υπόλοιπου έτους.
Η συνεχιζόμενη αστάθεια στη Μέση Ανατολή, ιδίως γύρω από τα Στενά του Ορμούζ, και οι επιπτώσεις της στις ροές εμπορίου αργού πετρελαίου, προσθέτουν ένα στρώμα επιφυλακτικότητας στις προοπτικές.
Βασικοί παράγοντες παρακολούθησης αποτελούν η δυναμικότητα και η τιμολόγηση των ναυπηγείων, καθώς και το κατά πόσον μεσαία τμήματα όπως τα Aframax και Panamax θα αρχίσουν να μειώνουν τη διαφορά έναντι των μεγάλων δεξαμενόπλοιων.
Οι παραγγελίες
Ο τομέας παραγγελιών δεξαμενόπλοιων επιβραδύνθηκε σημαντικά κατά τη διάρκεια του 2023 και του 2024 εν μέσω έντονης δραστηριότητας κυρώσεων.
Στη συνέχεια, μετά την άρση των δασμών από τις ΗΠΑ στις αρχές του 2026, οι νέες παραγγελίες εκτινάχθηκαν.
Αν και οι τιμές για νέες παραγγελίς VLCC είναι υψηλές, στα 131,4 εκατ. δολ., τα οικονομικά δεδομένα στηρίζονται από μια εξαιρετικά ισχυρή αγορά.
Η προσφορά πλοίων παραμένει περιορισμένη και τόσο στη spot όσο και στις χρονοναυλώσεις η αγορά είναι σε πολύ υψηλά επίπεδα. Οι ναύλοι στα time charter κυμαίνονται σήμερα πάνω από τα 102.000 δολ./ημέρα.
Με τον τρόπο αυτό οι ναυλωτές εξασφαλίζουν χωρητικότητα σε μελλοντικές παραδόσεις και επιτρέπουν στους πλοιοκτήτες να αποσβέσουν σημαντικό μέρος του κόστους του περιουσιακού στοιχείου πριν το πλοίο μπει σε λειτουργία.
Για πλοιοκτήτες με στόλους μεγάλης ηλικίας, οι αποτιμήσεις σε επίπεδα ρεκόρ έχουν δημιουργήσει μια πρόσθετη ευκαιρία να πουλήσουν παλαιότερα πλοία και να επανεπενδύσουν σε νεότερα, πιο ενεργειακά αποδοτικά σκάφη.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Dynacom, η οποία πούλησε 16 πλοία τους τελευταίους έξι μήνες, ενώ παράλληλα τοποθέτησε 36 παραγγελίες νεότευκτων από τις αρχές του έτους.
