Χωρίς να παραμελεί τη ζήτηση μεγάλου μέρος των καταναλωτών στις μέρες μας για τα κάθε είδους SUV, η Mercedes προσφέρει ένα μεγάλο αρχοντικό κουπέ, με τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά την ποιότητας, της δύναμης και της εξασφάλισης ευχάριστων μετακινήσεων με ασφάλεια. Το οποίο βεβαίως απευθύνεται πρώτα και κύρια στο συναίσθημα, με προτεραιότητα στην αισθητική, αφού -ας μη γελιόμαστε- ένα αμάξωμα τύπου σεντάν είναι συνήθως πιο πρακτικό! Εκ των πραγμάτων τα κουπέ απευθύνονται λοιπόν σ’ ένα πιο περιορισμένο κοινό (ιδιαίτερα σ’ αυτά τα επίπεδα τιμής) , το οποίο εξακολουθεί να υπάρχει και να επιμένει σ’ αυτήν την επιλογή. Τα βλέμματα που τραβούσε η CLE στο πέρασμά μας και η οδηγική ικανοποίηση που μας προσέφερε δικαιολογούν απόλυτα την επιλογή της να επιμένει να δημιουργεί τέτοια αυτοκίνητα.
Με δεδομένες τις διαστάσεις της είναι προφανές ότι η CLE προσφέρει πολύ άνετους χώρους για τέσσερις επιβάτες, ώστε να ανταποκρίνεται με επιτυχία στο ρόλο ενός «μεγαλομεσαίου» κουπέ, που πρέπει να είναι ένα «ταξιδιάρικο» αυτοκίνητο. Δεν θα λέγαμε το ίδιο και για το χώρο αποσκευών, που με τα 420 λίτρα του είναι λίγο μεγαλύτερος από εκείνον της C-Class Coupé, αλλά όχι και πολύ μεγάλος για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Είναι πάντως μέσα στο πλαίσιο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου, αλλά κάτω από το μέσο όρο. Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι αρκετοί, ενισχύοντας την πρακτικότητά του. Θα παρατηρήσουμε μόνο ότι, όπως και στην E-Class, οι θήκες στις πόρτες έχουν αυτήν την άβολη επέκταση προς τα πίσω που συναντάμε τελευταία σε αρκετά αυτοκίνητα, η οποία στενεύει και δυσκολεύει το χέρι που θα προσπαθήσει να πιάσει κάποιο αντικείμενο που βρίσκεται εκεί. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή και ο οδηγός θα βολευτεί μάλλον εύκολα. Θα επισημάνουμε μόνο, όπως και στην E-Class, ότι χρειάζεται κάποια προσαρμογή για να αποφύγει κανείς να ενεργοποιεί κατά λάθος τους διακόπτες με λειτουργία αφής που βρίσκονται στο τιμόνι, αλλάζοντας χωρίς να το θέλει σταθμό στο ραδιόφωνο, ενδείξεις στον υπολογιστή ταξιδιού κλπ. Και βέβαια, όπως συνήθως στα κουπέ αυτοκίνητα, το σχήμα του αμαξώματος περιορίζει λίγο την ορατότητα προς τα πίσω, στη σημερινή εποχή όμως υπάρχουν τουλάχιστον αρκετά ηλεκτρονικά συστήματα που μπορούν να αντισταθμίσουν αυτόν τον περιορισμό. Για την ποιότητα κατασκευής δεν τίθεται θέμα, βρίσκεται στα κορυφαία επίπεδα που περιμένει κανείς από μια Mercedes.
Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 66.550 ευρώ, με ένα πλήρες επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, 7 αερόσακους, κλιματισμό, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED, cruise control, κάμερα και αισθητήρες παρκαρίσματος, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, θύρα USB, και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε την έλλειψη ρεζέρβας.
Το ήπιο υβριδικό σύστημα παροχής ισχύος που κινεί τη συγκεκριμένη έκδοση του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί ένα 2λιτρο βενζινοκινητήρα με 204 ίππους σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα 24 ίππων. Ένα σύστημα δυνατό όσο και ελαστικό, που προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 7,4”), παρά το βάρος του, που φτάνει τα 1.790 κιλά. Η ελαστικότητα και η καλή απόκριση του συστήματος κάνει ιδιαίτερα ξεκούραστη, όσο και ευχάριστη την οδήγηση του αυτοκινήτου και φυσικά εξασφαλίζει υψηλά επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας. Το γνωστό καλό 9άρι αυτόματο κιβώτιο της Mercedes συνεργάζεται πολύ καλά με τον κινητήρα, συνεισφέροντας σημαντικά στην καλή αξιοποίησή του. Αυτό φαίνεται και στον τομέα της κατανάλωσης, που μπορεί μεν στο μποτιλιάρισμα και τα στενά της πόλης με τα συνεχή «σταμάτα-ξεκίνα», να ανέβει ακόμα και στα 12 λίτρα/100 χλμ., αλλά σε μια φυσιολογική αστική χρήση, που περιλαμβάνει την κίνηση και σε κάποιους μεγαλύτερους δρόμους και λεωφόρους, μπορεί να περιοριστεί κάτω από τα 9 λίτρα/100 χλμ. Σ’ ένα πιο ανοιχτό δρόμο έξω από την πόλη με ήρεμη οδήγηση μπορεί να πέσει κοντά στα 7 λίτρα/100 χλμ. και είναι χαρακτηριστικό ότι πραγματοποιήσαμε μία διαδρομή με ήρεμη (αλλά όχι υπερβολικά αργή) οδήγηση στην Αθηνών-Σουνίου, με μέση κατανάλωση 6,9 λίτρα/100 χλμ., εντυπωσιακά χαμηλή για ένα τόσο μεγάλο, βαρύ και δυνατό αυτοκίνητο. Το μεγάλο ρεζερβουάρ των 66 λίτρων εγγυάται λοιπόν αρκετά μεγάλη αυτονομία.
Οδηγώντας
Με δεδομένο ότι το αυτοκίνητο είναι βασισμένο σε ένα πολύ καλό πλαίσιο, που ήδη έχει χρησιμοποιήσει με μεγάλη επιτυχία η Mercedes, ήταν αναμενόμενη και η πολύ καλή οδική συμπεριφορά που διαπιστώσαμε, με πολύ καλό κράτημα και απολύτως προβλέψιμες αντιδράσεις, που δεν θα αιφνιδιάσουν ποτέ τον οδηγό. Άλλωστε υπάρχουν και τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα και οδηγικά βοηθήματα που χρησιμοποιεί Mercedes, τα οποία κάνουν ακόμα ασφαλέστερη, όσο και ευχάριστη την οδήγηση του αυτοκινήτου. Μπορεί να μην είναι το «απόλυτο» σπορ αυτοκίνητο, δεν είναι όμως αυτή η αποστολή ενός κουπέ, που στοχεύει στην εξασφάλιση ενός πολιτισμένου χαρακτήρα σε συνδυασμό με υψηλού επιπέδου οδικά χαρακτηριστικά, για ασφαλή και ξεκούραστα ταξίδια. Η μοναδική μας ένσταση αφορά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ (45) που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής, τα οποία μπορεί αισθητικά να βελτιώνουν ακόμα περισσότερο την εικόνα του, αλλά δεν απορροφούν με την ίδια αποτελεσματικότητα τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, με αποτέλεσμα να μη προσφέρει το αυτοκίνητο την κορυφαία άνεση που έχουμε συνηθίσει από τις Mercedes. Από την άλλη πλευρά, τιμόνι και φρένα ανταποκρίνονται στο ύψος των απαιτήσεων, ενισχύοντας την ασφάλεια που προσφέρει το αυτοκίνητο και την αυτοπεποίθηση του οδηγού.
ΝΙΚΟΣ ΣΑΛΤΑΣ
