Το ζήτημα της βιωσιμότητας της ευρωπαϊκής shortsea ναυτιλίας τέθηκε στο επίκεντρο συνάντησης στις Βρυξέλλες μεταξύ του Ευρωπαίου Επιτρόπου για τις Μεταφορές και τον Τουρισμό, Απόστολου Τζιτζικώστα, και του προέδρου της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων ΕΝΜΑ, Χαράλαμπου Σημαντώνη.
Στο επίκεντρο βρέθηκαν οι πιέσεις που ασκεί το υφιστάμενο κανονιστικό και χρηματοδοτικό πλαίσιο στη shortsea ναυτιλία, με τον κλάδο να καλείται να στηρίξει την πράσινη μετάβαση και τη διατροπικότητα, χωρίς όμως να διαθέτει τα αναγκαία εργαλεία για να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητά του.
Στη συνάντηση τονίστηκε ότι η shortsea ναυτιλία είναι κρίσιμης σημασίας για τη μετατόπιση των ροών από τη στεριά στη θάλασσα αλλά και για την εξυπηρέτηση εφοδιασμού εντός της ΕΕ και ότι απαιτείται σφαιρική προσέγγιση του θέματος που εντάσσει το συγκεκριμένο ναυτιλιακό κλάδο στο ίδιο πλαίσιο με τα μέτρα ETS/FuelEU
Ιδιαίτερη σημασία δόθηκε στη διατήρηση και ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του shortsea πλοίου εν μέσω της πράσινης μετάβασης και των κανονιστικών περιβαλλοντικών χρεώσεων. Γίνεται σαφές ότι μέχρι τον τελικό στόχο της ΕΕ για πλήρη απανθρακοποίηση το 2050 μεσολαβούν 25 χρόνια, όσο δηλαδή ένας πλήρης κύκλος ενός πλοίου.
Σημαντικό θέμα της συζήτησης ήταν η απανθρακοποίηση, που απασχολεί το σύνολο της ναυτιλίας. Στο πλαίσιο της δέσμευσης για την παροχή περιβαλλοντικών υπηρεσιών, η European Shortsea Network (ESN) υποστηρίζει σαφώς την πράσινη μετάβαση στο σύνολο των διατροπικών μεταφορών, αλλά αυτός ο στόχος δεν πρέπει να επιτευχθεί επ’ ουδενί σε βάρος της ανταγωνιστικότητας των πλοίων shortsea και των λιμένων της Ευρώπης.
Τονίστηκε ο προβληματισμός σχετικά με κάποιες πολιτικές της ΕΕ και συγκεκριμένα χρηματοδοτήσεις υποδομών λιμένων της Μεσογείου (μη ευρισκόμενων σε ευρωπαϊκό έδαφος) από κονδύλια ευρωπαϊκών αναπτυξιακών τραπεζών (EIB και EBRD) με αποτέλεσμα την ενίσχυση υποδομών τρίτων χωρών, ενώ οι ευρωπαϊκοί λιμένες, αλλά και το σύστημα logistics γενικότερα, λειτουργούν σε ένα ασφυκτικό καθεστώς ρυθμίσεων που αυξάνουν το λειτουργικό κόστος τους και μειώνουν την ανταγωνιστικότητά τους. Αυτά τα έργα, ενώ έχουν αναπτυξιακούς στόχους και υποστηρίζονται από κοινούς ευρωπαϊκούς πόρους, ανταγωνίζονται άμεσα τις δραστηριότητες ευρωπαϊκών λιμένων, ειδικά στη Μεσόγειο.
Επίσης συζητήθηκε η έλλειψη χρηματοδότησης για την πράσινη μετάβαση των πλοίων της shortsea ναυτιλίας. Είναι γνωστό το θέμα της έλλειψης ευρωπαϊκών χρηματοδοτικών πόρων, ενώ το κόστος μετατροπής των υφιστάμενων πλοίων σε πράσινα ή το κόστος οικοδόμησης νέων πλοίων με πράσινη τεχνολογία είναι πολύ υψηλό. Στο πλαίσιο αυτό έγινε εκτενής ενημέρωση του Επιτρόπου για τη σύσταση fund με ιδιωτικά κεφάλαια με σκοπό τη δημιουργία χρηματοδοτικού εργαλείου για την κατασκευή ή μετασκευή περιβαλλοντικά φιλικών πλοίων με υπάρχουσα εφαρμοσμένη πράσινη τεχνολογία για την ανανέωση του στόλου της ευρωπαϊκής shortsea ναυτιλίας. Με την κίνηση αυτή, εφόσον η ΕΕ συνδράμει προωθώντας χρηματοδοτικό εργαλείο για πράσινη τεχνολογία, δημιουργείται η χρυσή ευκαιρία ανάταξης των ευρωπαϊκών ναυπηγείων από την κατασκευή των πράσινων πλοίων. Είναι πλέον η στιγμή να επιστραφεί μέρος των κονδυλίων που εισπράττεται από τη ναυτιλία στη ναυτιλία. Αυτό ήταν και το ξεκάθαρο μήνυμα προς τον Επίτροπο.
Με το τέλος της συνάντησης, ο πρόεδρος του ESN, Χαράλαμπος Σημαντώνης, δήλωσε: «Είμαστε ικανοποιημένοι από το κλίμα της συνάντησης και το περιεχόμενο της συζήτησης καθώς ο κύριος Επίτροπος είναι αναμφίβολα γνώστης των ευρωπαϊκών θεμάτων και των κανονιστικών πλαισίων λειτουργίας του intermodality, όπως και του σημαίνοντα ρόλου της shortsea ναυτιλίας στις ευρωπαϊκές θαλάσσιες μεταφορές. Με την πρόσφατη συνάντηση κάναμε τον Επίτροπο κοινωνό των προβληματισμών και των προκλήσεων που αντιμετωπίζουμε στη διαδρομή προς την πράσινη μετάβαση. Ευελπιστούμε να διατηρηθεί η ανταγωνιστικότητα της shortsea ναυτιλίας και η άμεση δημιουργία χρηματοδοτικών εργαλείων για την προσαρμογή των πλοίων στην πράσινη μετάβαση».
naftemporiki.gr
