Ηνωμένο Βασίλειο και η Ε.Ε. ανακοίνωσαν νέες κυρώσεις σε πλοία της «γκρίζας/σκιώδους» ναυτιλίας, περιλαμβάνοντας 51 πλοία, τα οποία είχαν ήδη επισημανθεί ως υψηλού κινδύνου
Στην επέτειο της ρωσικής εισβολής στην Ουκρανία, στις 24 Φεβρουαρίου, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Ε.Ε. ανακοίνωσαν νέες κυρώσεις σε πλοία της «γκρίζας/σκιώδους» ναυτιλίας, περιλαμβάνοντας 51 πλοία, τα οποία είχαν ήδη επισημανθεί ως υψηλού κινδύνου λόγω dark STS και AIS spoofing. Dark STS μεταφορές καυσίμων ή εμπορευμάτων από πλοίο σε πλοίο, όπου το πλοίο παραλήπτης ή το πλοίο – πομπός, απενεργοποιεί τον πομπό του συστήματος αυτόματης αναγνώρισης (AIS). AIS spoofing είναι η τεχνική παραποίησης των δεδομένων του συστήματος αυτόματης αναγνώρισης. Ενώ η επιβολή κυρώσεων εξαρτάται από πολιτικές αποφάσεις, η ανάλυσή του Δημήτρη Αμπατζίδη Risk & Compliance Analys της Kpler / MarineTraffic δείχνει ότι η αξιοποίηση ιστορικών δεδομένων επιτρέπει στατιστικά σημαντικές προβλέψεις για πλοία που πληρούν τα κριτήρια υψηλού κινδύνου.
Βάσει των τρεχουσών τάσεων, εκτιμάται ότι πάνω από 370 πλοία διατρέχουν υψηλό κίνδυνο να συμπεριληφθούν σε μελλοντικές λίστες κυρώσεων. «Καθώς οι παγκόσμιοι κανονισμοί κυρώσεων εντείνονται, η αναγνώριση υψηλού κινδύνου θαλάσσιων δραστηριοτήτων είναι πιο κρίσιμη από ποτέ. Η τελευταία μας έκθεση εξετάζει τις εξελισσόμενες τακτικές των μη ανιχνεύσιμων μεταφορών πλοίου σε πλοίο (dark STS) και της παραποίησης AIS (AIS spoofing), προσφέροντας μια προβλεπτική προσέγγιση για τη συμμόρφωση.
200 περιστατικά dark STS και 100 περιστατικά AIS spoofing κορυφώθηκαν τον Αύγουστο του 2024.
81 πλοία ενεπλάκησαν και στις δύο δραστηριότητες, αναδεικνύοντας τα κενά στη επιβολή κυρώσεων» επισημαίνει:
«Οι κυρώσεις επιβάλλονται συχνά 250+ ημέρες μετά το περιστατικό, υπογραμμίζοντας τη καθυστέρηση στην επιβολή». H Kpler / MarineTraffic, αξιοποιεί τα δε δομένα και την προηγμένη μοντελοποίηση για να παραμείνει μπροστά στους κινδύνους της αγοράς.
Η έκθεση αναφέρει:
Τάσεις στις Μαύρες Μεταφορές STS και την Παραποίηση AIS Έχουν εντοπιστεί δύο κύριες δραστηριότητες υψηλού κινδύνου: -Μαύρες Μεταφορές STS: Μεταφορές που πραγματοποιούνται με τους πομπούς AIS απενεργοποιημένους. Αυτά τα γεγονότα επαληθεύονται μέσω δορυφορικής εικόνας και ενέχουν σημαντικούς κινδύνους για τη συμμόρφωση και τη λειτουργία. -Παραποίηση AIS: Σκόπιμη παραποίηση των δεδομένων τοποθεσίας του πλοίου για να συγκαλυφθούν οι πραγματικές του κινήσεις, καθιστώντας την επιβολή των κανονισμών πιο δύσκολη. Τα δεδομένα δείχνουν μια κορύφωση αυτών των δραστηριοτήτων μεταξύ Ιουλίου και Αυγούστου 2024. Η αύξηση αυτή οδήγησε σε εντατικοποίηση της ρυθμιστικής επιβολής, με την επιβολή του μεγαλύτερου πακέτου κυρώσεων από τις ΗΠΑ μέχρι τις 10 Ιανουαρίου 2025 (Wright M. , 2025). Με την πάροδο του χρόνου, οι τακτικές παραποίησης έχουν εξελιχθεί, χρησιμοποιώντας πιο προηγμένες τεχνικές για να ξεγελάσουν τους μηχανισμούς ανίχνευσης. Ένας τριών μηνών κυλιόμενος μέσος όρος αποκαλύπτει ότι τα περιστατικά μαύρων μεταφορών STS έφτασαν περίπου τις 200 περιπτώσεις στην κορυφή τους τον Αύγουστο του 2024, ενώ τα περιστατικά παραποίησης AIS έφτασαν τις 100. Μετά τις ρυθμιστικές ενέργειες από τον Σεπτέμβριο του 2024, οι αριθμοί αυτοί μειώθηκαν σταδιακά, με τις μαύρες μεταφορές STS και την παραποίηση AIS να πέφτουν σε 120 και 50 περιστατικά, αντίστοιχα, μέχρι τον Δεκέμβριο του 2024.
Πλοία που δεν υπόκεινται σε κυρώσεις συμμετέχοντας σε αυτές τις δραστηριότητες
Το 2024:
242 πλοία συμμετείχαν σε μαύρες μεταφορές STS.
280πλοία συμμετείχαν σε παραποίηση AIS.
81 πλοία συμμετείχαν και στις δύο παράνομες δραστηριότητες.
Ένα βασικό εύρημα είναι ότι τα περισσότερα πλοία που συμμετείχαν σε μαύρες μεταφορές STS και παραποίηση AIS δεν ήταν υπό καθεστώς κυρώσεων τη στιγμή των δραστηριοτήτων τους. Αυτό υπογραμμίζει ένα σημαντικό κενό στα ρυθμιστικά πλαίσια, καθώς οι διαχειριστές εκμεταλλεύονται τις καθυστερήσεις στην επιβολή των κανονισμών για να συνεχίσουν τις παράνομες συναλλαγές. Οι ομάδες συμμόρφωσης που βασίζονται μόνο σε κατάλόγους κυρώσεων ενδέχεται να παραβλέψουν την έκθεση σε δραστηριότητες υψηλού κινδύνου. Δεδομένου τα περισσότερα από τα μισά πλοία που εμπλέκονται σε αυτές τις δραστηριότητες δεν είχαν επίσημη ένδειξη κυρώσεων κατά τη διάρκεια των ενεργειών τους, η προληπτική παρακολούθηση και η ανάλυση σε πραγματικό χρόνο είναι απαραίτητες για τη μείωση των κινδύνων. Πόσος χρόνος απαιτείται για να ακολουθήσουν οι κυρώσεις:
Η ανάλυση των χρονοδιαγραμμάτων επιβολής κυρώσεων αποκαλύπτει τα εξής μοτίβα:
34%τωνπλοίων επιβλήθηκαν κυρώσεις εντός 250 ημερών από το πρώτο τους μαύρο γεγονός.
30% επιβλήθηκαν κυρώσεις μεταξύ 501- 750 ημερών μετά το γεγονός.
12% επιβλήθηκαν κυρώσεις εντός 251- 500 ημερών
25% των πλοίων αντιμετώπισαν κυρώ σεις μετά από 750+ ημέρες.
Αυτά τα δεδομένα επισημαίνουν την καθυστέρηση στην επιβολή των κυρώσεων, με πολλά πλοία να δραστηριοποιούνται παράνομα για μεγάλα χρονικά διαστήματα πριν υποβληθούν σε κανονιστικά μέτρα. Η παρατεταμένη καθυστέρηση σε ορισμένες περιπτώσεις αποκαλύπτει κενά στην επιβολή, επιτρέποντας στα πλοία να συνεχίσουν τις υψηλού κινδύνου δραστηριότητες πριν επιβληθούν οι επίσημες κυρώσεις.
Εντοπισμός κινδύνου κυρώσεων στο μέλλον
Με την επέτειο της ρωσικής εισβολής στην Ουκρανία, στις 24 Φεβρουαρίου, τόσο το Υπουργείο Εξωτερικών του Ηνωμένου Βασιλείου όσο και η ΕΕ ανακοίνωσαν νέες κυρώσεις κατά σκιωδών/γκρίζων πλοίων, περιλαμβανομένων αυτών που είχαν ήδη επιβληθεί κυρώσεις από την OFAC, ενώ η OFAC εστίασε σε πλοία που σχετίζονται με το Ιράν. Σημειώνεται ότι όλα τα 51 πλοία που επιβλήθηκαν κυρώσεις είχαν προειδοποιηθεί από το εργαλείο Ανάλυσης Κινδύνου και Συμμόρφωσης της Kpler ως μέρος της γκρίζας/σκιάς ναυτιλιακής ομάδας, με εννέα από αυτά να χαρακτηρίζονται ως υψηλού κινδύνου λόγω παρατηρημένων δραστηριοτήτων μαύρων μεταφορών STS και παραποίησης AIS τους τελευταίους μήνες. Αν και οι κυρώσεις συχνά απορρέουν από πολιτικές αποφάσεις, η ανάλυσή μας δείχνει ότι η εκμετάλλευση ιστορικών δεδομένων μας επιτρέπει να κάνουμε στατιστικά σημαντικές προβλέψεις για τα πλοία που πληρούν αυτά τα κριτήρια υψηλού κινδύνου, επιτρέποντας προληπτικές στρατηγικές συμμόρφωσης. Η προβλεπτική ανάλυση μπορεί να εντοπίσει πιθανό μελλοντικό κίνδυνο κυρώσεων παρακολουθώντας τις δραστηριότητες των πλοίων τους τελευταίους 12 μήνες και καθορίζοντας συμπεριφορικά μοτίβα που σχετίζονται με τις τελικές κυρώσεις. Αυτή η μέθοδος επιτρέπει μια προνοητική προσέγγιση για τη διαχείριση των κινδύνων συμμόρφωσης. Σύμφωνα με τις τρέχουσες τάσεις, εκτιμάται ότι περισσότερα από 370 πλοία διατρέχουν υψηλό κίνδυνο ένταξης σε μελλοντικές λίστες κυρώσεων. Με την εφαρμογή παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο και προβλεπτικής μοντελοποίησης, οι ενδιαφερόμενοι φορείς μπορούν να διαχειριστούν καλύτερα τους κινδύνους συμμόρφωσης πριν επιβληθούν επίσημες κυρώσεις, ενισχύοντας τις προσπάθειες μείωσης των κινδύνων και ενισχύοντας τις επιχειρησιακές αποφάσεις.
πηγή: ΑΞΙΑ
