Η αγορά ξηρού χύδην φορτίου έχει σημειώσει απότομη πτώση των ναύλων σε διάφορα τμήματα πλοίων ενόψει του Έτους του Φιδιού, που συμπίπτει με τις παραδοσιακές διακοπές λειτουργίας της κινεζικής Πρωτοχρονιάς σε επιχειρήσεις και βιομηχανίες. Τα επιτόκια Capesize έχουν δεχθεί σημαντικό χτύπημα, με το 5TC Average να κλείνει την εβδομάδα στα 8.156 USD/ημέρα, μείωση 29% σε σύγκριση με την προηγούμενη εβδομάδα και ένα επίπεδο δεν έχει παρατηρηθεί από την 1η Μαρτίου 2023. Ομοίως, τα ποσοστά Handysize έχουν επίσης αποδυναμώθηκε, με τον μέσο όρο 7TC επί του παρόντος στα 7.406 USD/ημέρα, με πτώση 9% από εβδομάδα σε εβδομάδα, και το χαμηλότερο επίπεδο από τις 11 Αυγούστου 2023.
Η κατάσταση είναι ακόμη πιο τρομερή για τα πλοία Supramax και Kamsarmax, με τους ναύλους να βυθίζονται στα χαμηλότερα επίπεδά τους από το 2020. Ο μέσος όρος Kamsarmax 5TC έπεσε κατακόρυφα στα 6.969 USD/ημέρα, σημειώνοντας πτώση 14% σε ετήσια βάση, σημειώνοντας το χαμηλότερο σημείο του από τις 29 Μαΐου 2020 αντίστοιχα. το Supramax 10TC Average έχει επίσης υποστεί, φτάνοντας τα 6.044 USD/ημέρα, μείωση 18% από την προηγούμενη εβδομάδα και το χαμηλότερο επίπεδο από τις 9 Ιουνίου 2020.
Η υγρή αγορά παρουσίασε παρόμοια πτωτική τάση την περασμένη εβδομάδα, με το VLCC TC Equivalent και το MR Pacific Basket να σημειώνουν τη σημαντικότερη πτώση. Το VLCC TCE έκλεισε την εβδομάδα στα 36.265 USD/ημέρα, σημειώνοντας πτώση 36% από εβδομάδα σε εβδομάδα. Το MR Pacific Basket μειώθηκε κατά 29%, κερδίζοντας επί του παρόντος 16.268 USD/ημέρα. Ο Suezmax TCE και ο Aframax TCE παρουσίασαν πτώση 9% και 4%, αντίστοιχα, σε σύγκριση με την προηγούμενη εβδομάδα, κλείνοντας στα 27.578 USD/ημέρα και στα 24.133 USD/ημέρα αντίστοιχα.
Οι προοπτικές για την περίοδο του 2025, τόσο για τις αγορές ξηρών οχημάτων όσο και για τα τάνκερ, είναι αβέβαιες και εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις πολιτικές της προεδρίας Τραμπ. Το αργό πετρέλαιο WTI έκλεισε την εβδομάδα στα 74 δολάρια/βαρέλι καθώς ο πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ ανακοίνωσε σχέδια να πιέσει τη Σαουδική Αραβία και τον ΟΠΕΚ να μειώσουν τις τιμές του πετρελαίου ως μέρος των ενεργειακών προτεραιοτήτων της κυβέρνησής του. Επιπλέον, μετά τις πρόσφατες κυρώσεις των ΗΠΑ που έθεσαν στη μαύρη λίστα 183 επιπλέον πλοία, οι ναύλοι για δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν ρωσικό αργό στην Κίνα έχουν αυξηθεί σημαντικά. Το κόστος της ναυτιλίας από τον τερματικό σταθμό Kozmino, ένα βασικό σημείο εξαγωγής για το ρωσικό πετρέλαιο στην Ασία, φέρεται να έχει πενταπλασιαστεί σε ένα εύρος 6,5-7,5 εκατομμυρίων δολαρίων ανά ταξίδι.
Στην Ινδία, τα διυλιστήρια πετρελαίου προσπαθούν να αντισταθμίσουν τη διακοπή του ρωσικού εφοδιασμού μετά τις τελευταίες κυρώσεις της Ουάσιγκτον. Για να αντιμετωπίσουν το έλλειμμα, αξιοποιούν την αγορά spot, ενώ διαπραγματεύονται επίσης μακροπρόθεσμες συμφωνίες με παραγωγούς της Μέσης Ανατολής όπως η Aramco και η Adnoc για μελλοντικά φορτία. Στο μεταξύ, η πρόσφατη ανακοίνωση των δυνάμεων των Χούτι για τον περιορισμό των επιθέσεων τους στην Ερυθρά Θάλασσα υποδηλώνει μια πιθανή εξομάλυνση της κατάστασης, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει σε αύξηση της κυκλοφορίας μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.
Η Αίγυπτος έχασε περισσότερο από το 60% των εσόδων της διώρυγας το 2024 σε σύγκριση με το 2023, καθώς τα πλοία απέφευγαν την Ερυθρά Θάλασσα και έκαναν τη μεγαλύτερη διαδρομή γύρω από τη νότια Αφρική. Τέλος, ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ εξετάζει το ενδεχόμενο να εφαρμόσει δασμούς 10% σε προϊόντα κινεζικής κατασκευής, ο οποίος θα μπορούσε να τεθεί σε ισχύ από την 1η Φεβρουαρίου, ποσοστό σημαντικά χαμηλότερο από το δασμό 60% που πρότεινε κατά την εκστρατεία του. Οι αναλυτές προβλέπουν ότι εάν οι ΗΠΑ εφαρμόσουν αυτόν τον πρόσθετο δασμό και η Κίνα αντεκδικήσει, θα μπορούσε να μειώσει το ΑΕΠ των ΗΠΑ κατά 55 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και το ΑΕΠ της Κίνας κατά 128 δισεκατομμύρια δολάρια κατά τα τέσσερα χρόνια μιας δεύτερης κυβέρνησης Τραμπ.