Μετά το 2025, τα πλοία πρόσθεσαν ένα έτος στην ηλικία τους, αλλάζοντας σημαντικά την τρέχουσα συζήτηση γύρω από τις ηλικιακές ομάδες του στόλου. Από τον Ιανουάριο του 2025, ο τρέχων στόλος μεταφορέων χύδην ανέρχεται σε 14.109 πλοία (>= 10.000 DWT). 1.856 πλοία (13% επί του συνολικού στόλου bulk carrier) είναι ηλικίας 21 ετών και άνω, αύξηση 12% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2024.

Η ηλικιακή ομάδα 16-20 ετών περιλαμβάνει σήμερα 2.269 πλοία (16% των ο συνολικός στόλος των πλοίων μεταφοράς χύδην), αύξηση 29% σε σύγκριση με τον Ιανουάριο του 2024. Όσον αφορά τα σύγχρονα πλοία (0-5 ετών), δεν παρατηρήσαμε κάποια σημαντική αλλαγή. Ενώ περίπου 500 πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου εντάχθηκαν στον ενεργό στόλο το 2024, περίπου 448 πλοία που κατασκευάστηκαν το 2019 μετατράπηκαν στην ηλικιακή ομάδα 6-10 ετών. Ένας από τους πιο γηρασμένους τομείς είναι ο τομέας Handysize, με μέσο όρο ηλικίας τα 13,5 έτη. Επί του παρόντος, το 15% του συνολικού στόλου Handysize, που περιλαμβάνει 426 πλοία, είναι ηλικίας 21 ετών και άνω, ενώ μόνο 260 πλοία είναι σε παραγγελία.

Ο τρέχων στόλος δεξαμενόπλοιων, που περιλαμβάνει 7.674 πλοία (>= 10.000 DWT), περιλαμβάνει 1.401 πλοία (18% του συνολικού στόλου δεξαμενόπλοιων) ηλικίας 21 ετών και άνω, που αντιπροσωπεύει αύξηση 12% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2024. Τα 16 -Η ηλικιακή ομάδα 20 ετών περιλαμβάνει 2.232 σκάφη, που αποτελούν το 29% των ο συνολικός στόλος δεξαμενόπλοιων, αντικατοπτρίζοντας αύξηση 13% από τον Ιανουάριο του 2024. Αντίθετα, τα σύγχρονα πλοία (ηλικίας 0-5 ετών) αντιπροσωπεύουν μόνο το 13% του στόλου δεξαμενόπλοιων, με 1.007 πλοία σε αυτήν την κατηγορία.

Ο τομέας MR1 είναι σημαντικά γηρασμένος, με μέση ηλικία τα 17,1 έτη. Το 34% του στόλου των 826 πλοίων είναι ηλικίας 21 ετών και άνω, ενώ το βιβλίο παραγγελιών για νέα πλοία MR1 παραμένει σχετικά μικρό στα 63 πλοία. Ακολουθεί το τμήμα Panamax/LR1, με μέση ηλικία τα 15,8 έτη. Συγκεκριμένα, το 16% του στόλου των 468 πλοίων είναι ηλικίας 21 ετών και άνω, ενώ το βιβλίο παραγγελιών για νέα πλοία Panamax/LR1 ανέρχεται σε 69 πλοία. Ο τομέας Aframax/LR2 παρουσιάζει επίσης σημαντική ηλικία, με μέση ηλικία τα 13,6 έτη. Ένα σημαντικό μερίδιο του στόλου Aframax/LR2, το 17% των 468 πλοίων, είναι ηλικίας άνω των 21 ετών, ενώ 225 νέα πλοία είναι επί του παρόντος σε παραγγελία.

Παραμένοντας στο μέτωπο του στόλου και ακολουθώντας τα πρόσφατα ευρήματα του Εμπορικού Αντιπροσώπου των ΗΠΑ σχετικά με την κυριαρχία της Κίνας στον ναυτιλιακό τομέα, τώρα υπό τη διοίκηση Τραμπ, οι επόμενες πολιτικές αποφάσεις θα είναι εξαιρετικά σημαντικές. Οι τρέχουσες στατιστικές του στόλου ενισχύουν τον ηγετικό ρόλο της Κίνας στην παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία. Τα κινεζικά ναυπηγεία κατέχουν σήμερα σημαντικό μερίδιο του υπάρχοντος παγκόσμιου στόλου άνω των 10.000 DWT, που περιλαμβάνει το 47% των φορτηγών πλοίων, το 24% των δεξαμενόπλοιων, το 35% των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και το 14% των μεταφορέων αερίου. Αυτή η κυριαρχία ενισχύεται περαιτέρω από τα στατιστικά του βιβλίου παραγγελιών. Τα κινεζικά ναυπηγεία έχουν εξασφαλίσει το επιβλητικό 70% των παραγγελιών φορτηγών πλοίων, το 68% των παραγγελιών δεξαμενόπλοιων και το 75% των παραγγελιών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, υποδεικνύοντας τη συνεχή εδραίωση της θέσης τους στην αγορά.

Υπάρχουν φήμες ότι η νέα κυβέρνηση των ΗΠΑ θα προσπαθήσει να περιορίσει τη ναυτιλιακή κυριαρχία της Κίνας με διάφορους τρόπους, συμπεριλαμβανομένων κυρώσεων σε πλοία και ναυπηγεία κινεζικής κατασκευής. Ωστόσο, οι πιθανές παρεμβάσεις των ΗΠΑ αντιμετωπίζουν αρκετές πρακτικές προκλήσεις. Οποιαδήποτε απαγόρευση σε πλοία κινεζικής κατασκευής θα διαταράξει σημαντικά τις παγκόσμιες ναυτιλιακές αγορές και ενδεχομένως θα επηρεάσει την ανταγωνιστικότητα των εξαγωγών των ΗΠΑ μέσω υψηλότερων ναύλων. Επιπλέον, πολλά πλοία κινεζικής κατασκευής ανήκουν σε δυτικά συμφέροντα, γεγονός που περιπλέκει τυχόν περιοριστικά μέτρα. Η τρέχουσα ανάγκη της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας για χωρητικότητα ναυπηγείων, ιδιαίτερα για τη μετασκευή υπαρχόντων πλοίων και την κατασκευή νέων πλοίων συμβατών με το περιβάλλον, καθιστά επίσης προβληματική την επιθετική δράση κατά των κινεζικών ναυπηγείων.