Καθώς το 2024 πλησιάζει στο κλείσιμο με μόλις δύο εβδομάδες να απομένουν, μια ανασκόπηση της αγοράς ξηρού χύδην αποκαλύπτει ένα ασταθές έτος που χαρακτηρίζεται από σημαντικές μειώσεις σε όλα τα τμήματα. Οι μέσοι όροι Baltic Exchange Timecharter αφηγούνται μια ιστορία σημαντικής επιδείνωσης, με τις διαδρομές Cape 5 T/C να σημειώνουν τη μεγαλύτερη πτώση 65% από τα επίπεδά τους τον Ιανουάριο, ακολουθούμενη από πτώση στο τμήμα Panamax όπου τα δρομολόγια BPI-82 & BPI-74 μειώθηκαν κατά 47 % & 51% αντίστοιχα. Το τμήμα Supramax έδειξε σχετικά καλύτερη ανθεκτικότητα με τις διαδρομές BSI-63 & BSI-58 να μειώνονται κατά 27% & 30%, ενώ το τμήμα Handy έδειξε τη μεγαλύτερη σταθερότητα με τις διαδρομές BHSI-38 με πτώση 23%. Καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους, η αστάθεια της αγοράς του Cape ήταν εμφανής καθώς οι τιμές κορυφώθηκαν στα 35.780 $/ημέρα πριν πέσουν στα 10.382 $ στις 12 Δεκεμβρίου. Το τμήμα Pmax σημείωσε τα υψηλότερα σημεία του στα 20.757 $/ημέρα & 19.421 $/ημέρα για πλοία 82.000 και 74.000, πριν φτάσουν αντίστοιχα χαμηλότεροι πόντοι περίπου 8.955 $/ημέρα & 7.619 $/ημέρα στις 13 Δεκεμβρίου. Το τμήμα Umax/Smax δεν γλίτωσε, με τα BSI-63 και BSI-58 να φθάνουν στα χαμηλότερα σημεία τους στις 13 Δεκεμβρίου στα 12.117 $/ημέρα & 10.083 $/ημέρα, μια σημαντική πτώση από τις κορυφές τους των 18.476 $ /ημέρα & 16.441 $/ημέρα.
Το τμήμα Handy παρουσίασε τη μικρότερη μεταβλητότητα, κινούμενος μεταξύ 14.537 $/ημέρα και 10.197 $/ημέρα εντός του 2024. Αυτή η αδυναμία της αγοράς επηρέασε αναπόφευκτα τις αξίες των πλοίων στην αγορά μεταχειρισμένων, με ιδιαίτερα έντονη πτώση από τις αρχές Σεπτεμβρίου. Αξιοσημείωτα παραδείγματα περιλαμβάνουν ένα σκάφος κατασκευής 82K 2019 Tsuneishi Cebu που πωλήθηκε για περίπου $37 mills τον Ιούλιο, ενώ ένα σκάφος 82K Tsuneishi Cebu κατασκευής πουλήθηκε για περίπου 34 $ στα τέλη Νοεμβρίου. Στο τμήμα Ultramax, 61.000 πλοία κατασκευής DACKS 2017 είδαν τις αξίες τους να πέφτουν από 27,8 εκατ. δολάρια τον Αύγουστο σε 24,5 εκατ. δολάρια στα τέλη Νοεμβρίου. Το τμήμα Supramax παρουσίασε παρόμοιες τάσεις, με ένα σκάφος κατασκευής 2009 Jiangsu Hantong 57.000 που πωλήθηκε για $13 mills τον Ιούλιο, ενώ ένα αδελφό πλοίο, ένα χρόνο νεότερο, πωλήθηκε στην ίδια τιμή των $13 mills τον Δεκέμβριο. Αξίζει να σημειωθεί ότι, αν και οι τιμές έχουν διορθωθεί από τις καλοκαιρινές κορυφές τους, έχουν επιστρέψει σε επίπεδα συγκρίσιμα με τις αρχές του 2024, αν και με σημαντικά μειωμένους ναύλους.
Η ζήτηση για μεταχειρισμένα πλοία ξηρού χύδην φορτίου (>= 10.000 DWT) παρουσίασε σημαντική άνοδο το 2024, με περισσότερα από 790 πλοία να αλλάζουν χέρια, περίπου 16% υψηλότερα σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2023, όταν πουλήθηκαν συνολικά 685 πλοία . Οι τομείς Smax & Handy σημείωσαν την υψηλότερη αγοραστική όρεξη το 2024 με 181 και 177 πωλήσεις αντίστοιχα, που αποτελούν περίπου το 23% και 22% αντίστοιχα επί των συνολικών πωλήσεων χύδην φορτηγών. Ο τομέας του Cape κατατάσσεται στην τρίτη θέση όσον αφορά το αγοραστικό ενδιαφέρον, με 91 πλοία που πωλήθηκαν. Οι τομείς Umax, Pmax και Kamsar έχουν καταγράψει σχεδόν παρόμοιους όγκους συναλλαγών φέτος, με 64, 67 και 74 πωλήσεις αντίστοιχα. Σχεδόν οι μισές από τις πωλήσεις αφορούσαν πλοία ηλικίας 11-15 ετών, ακολουθούμενα από πλοία ηλικίας 16-20 ετών, τα οποία αντιπροσώπευαν το 18% όλων των πωλήσεων πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου, ενώ τα πλοία ηλικίας 6-10 ετών είχαν επίσης υψηλή όρεξη για αγορά με μερίδιο 16% επί των συνολικών πωλήσεων. Η δυναμική της νεόδμησης ξηρού όγκου παραμένει ισχυρή, αν και έχει επιβραδυνθεί σε σύγκριση με ένα χρόνο πριν. Κατά τους πρώτους 11 μήνες του 2024, υπογράφηκαν συνολικά 449 συμβάσεις, σημειώνοντας μείωση 20% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2023, όταν έγιναν 560 παραγγελίες. Οι τομείς Umax και Kamsar οδηγούν τη δραστηριότητα της NB το 2024, με 171 και 116 παραγγελίες αντίστοιχα. Τον Νοέμβριο του 2024, η αναλογία βιβλίου παραγγελιών ξηρού χύδην προς στόλο (σε όρους DWT) ήταν 10,2%, ενώ την ίδια περίοδο του 2023 ήταν 8,2%, με τον στόλο ξηρού χύδην να ανέρχεται σήμερα σε 14.013 πλοία, ενώ ο συνολικός όγκος βιβλίο παραγγελιών μεταφορέα σε 1.324 πλοία.