ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ ΤΑΧΥΠΛΟΩΝ ΚΑΙ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ

του Ζαφείρη Σπυριδάκη

Ερ. Ποιος ο σκοπός της δημιουργίας αυτής της νέας ένωσης; Γιατί δημιουργήθηκε;

Ν.Κ.. Αυτή η ένωση έχει δημιουργηθεί αποκλειστικά και μόνο για να καλύψει τα κενά που υπήρχαν έναντι των δημοσίων αρχών και των φορέων του δημοσίου αλλά και διαφόρων άλλων φορέων, τα οποία παρουσιάστηκαν τόσο για τα θέματα των κρουαζιερόπλοιων όσο και για τα θέματα των ταχυπλόων πλοίων. Τα ταχύπλοα αντιμετωπίζουν προβλήματα γενικότερα γιατί έχουν δύο βασικές ομοιότητες με τα συμβατικά αλλά έχουν και πολλές ιδιαιτερότητες γιατί ο κόσμος θέλει να μπαίνει τελευταίος και να βγαίνει πρώτος.

Έτσι λοιπόν από τις έρευνες που κάναμε διαπιστώσαμε ότι ο «αντίπαλος» στον επιχειρηματικό τομέα δεν είναι το συμβατικό πλοίο αλλά είναι το αεροπλάνο. Εάν υπολογίσουμε τον χρόνο που θέλεις να πας από το σπίτι σου στο αεροδρόμιο να είσαι εκεί μια ώρα νωρίτερα να περιμένεις αν υπάρξει κάποια καθυστέρηση κτλ για κοντινούς προορισμούς όπως των Κυκλάδων είναι ο ίδιος χρόνος που θα μπες μέσα στο πλοίο θα φύγεις και θα πάρεις και το αυτοκίνητό σου γιατί στο πικ της τουριστικής σεζόν είναι και δύσκολο να βρεις αυτοκίνητο στο νησί να νοικιάσεις. Έτσι λοιπόν καταλάβαμε ότι αντίπαλος είναι το αεροπλάνο και επειδή στα θεσμικά όργανα δεν υπήρχε η εκπροσώπηση των ταχυπλόων αποφασίστηκε να γίνει μια ένωση.

Η ΣΕΤΑΚ – Συμμετέχουν 4 κρουαζιερόπλοια μεγάλα με ξένες σημαίας αλλά τα μοναδικά ελληνόκτητα που υπάρχουν στον χώρο, τα άλλα οι πλοιοκτήτες τους είναι αλλοδαποί και έτσι είδαμε ότι αντιμετωπίζουμε τα προβλήματα εμείς διαφορετικά στον σχεδιασμό στα δρομολόγια. Έτσι ζητήσαμε αφού νομιμοποιήθηκε η σύσταση της εταιρείας από το πρωτοδικείο, να είμαστε στη λήψη των αποφάσεων και από το Υπουργείο και άλλων φορέων, ναυτικό επιμελητήριο, το εμπορικό, να πληροφορούμαστε κάποια πράγματα και να  έχουμε κι εμείς λόγο ύπαρξης αλλά και να παρουσιάζουμε τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα ταχύπλοα σκάφη. Έτσι λοιπόν ο τομέας που έχει ν ασχοληθεί ο ΣΕΤΑΚ είναι ταχύπλοα και κρουαζιερόπλοια. Σε λίγο ξεκινάμε τις επισκέψεις να δείξουμε τι είμαστε. Η θάλασσα είναι τεράστια και μας χωράει όλους,

Με καλή θέληση και ηρεμία μπορούμε να συνεχίσουμε .

Ερ. Υπάρχουν αντιδράσεις;

Ν.Κ.  την αντίδραση την οποία έχουμε αντιμετωπίσει αυτή τη στιγμή είναι από την ΠΝΟ, η ΠΝΟ έχει την έκφρασή της, εμείς σε πλήρη λειτουργία του ΣΕΤΑΚ θα είναι 10 χιλιάδες εργαζόμενοι επειδή η ΠΝΟ αντιπροσωπεύει την ΙΤΦ στην Ελλάδα είναι οι μόνοι που μπορούν αν μπαίνουν στα κρουαζιερόπλοια να βλέπουν τι γίνεται.

Τα δρομολογημένα πλοία από τη στιγμή που γίνεται ο έλεγχος από τα λιμεναρχεία για να πάρεις απόπλου  και ο περιοδικός έλεγχος που γίνεται για να διαπιστωθεί αν τηρείς την συλλογική σύμβαση και αν καταβάλλονται διατραπεζικά μισθοί των ναυτικών, άρα που είναι ο προβληματισμός;.

Εμείς είμαστε με όλους, θέλουμε τη συνεργασία και πιστεύω θα την έχουμε

Ερ. Ο ΣΕΕΝ δεν αντέδρασε;

Ν.Κ  Ο ΣΕΕΝ εν έχει αντιδράσει, εξάλλου δεν έχουμε να χωρίσουμε τίποτα με τον ΣΕΕΝ. Δεν είναι μόνο το ΣΑΣ , είναι και τα άλλα όργανα που συμμετέχουν στις διάφορες αποφάσεις ΔΝΕΡ, για τις σχολές εμπορικού ναυτικού κτλ, και βλέπετε αυτά που ίσχυαν παλιά που είχαμε 5-6 ταχύπλοα, σήμερα τα ταχύπλοα κοντεύουν να είναι ίδια ή και περισσότερα από τα συμβατικά. Ο κόσμος έχει αγαπήσει το ταχύπλοο, το εμπιστεύεται, το ταχύπλοο είναι και εξαιρετικά,  καινούργια, υπάρχουν ταχύπλοα που πάνε με 42 μίλια , πέραν της ασφάλειας που είναι δεδομένη έχουμε και την εξυπηρέτηση. Ο κόσμος θέλει να εξυπηρετηθεί στο μικρότερο δυνατό διάστημα. Αυτό θέλουμε να το εξασφαλίσουμε και θα προχωρήσουμε.

 Ερ. Δύο είναι τα μεγαλύτερα προβλήματα της ακτοπλοΐας κατά τη γνώμη μου και κατά τη γνώμη πολλών. Το ένα είναι οι ανύπαρκτες σχεδόν υποδομές στα λιμάνια και το δεύτερο τα εισιτήρια. Είδαμε το περασμένο καλοκαίρι , ο κόσμος διαμαρτυρόταν για τις υψηλές τιμές. Αυτά πως αντιμετωπίζονται;

Ν.Κ. Εκείνο το οποίο έχουμε να πούμε είναι πως δύο είναι οι συναρτήσεις που καθορίζουν αυτά τα προβλήματα. Το ένα είναι οι καθυστερήσεις στα λιμάνια, γιατί τα λιμάνια που έχουμε δεν είναι λιμάνια – όσοι έχουν πάει στο εξωτερικό θα έχουν δει  πως γίνεται η επιβίβαση και η αποβίβαση από κλειστά κτίρια από φυσούνες μέσα στο πλοίο κτλ. Εμείς το μεν καλοκαίρι παθαίνει 0ο κόσμος στα λιμάνια ηλίαση, το δε χειμώνα πνευμονία!

Αυτό είναι το πρώτο, το δεύτερο είναι ότι δεν έχει θέσεις πρόσδεσης. Να πάρω την πατρίδα μου την Νάξο, είχε τρις θέσεις έγιναν δύο, και τώρα αν έρθει ένα πλοίο που έχει να βγάλει 200 ΙΧ και 1000 επιβάτες να βγουν κι άλλους 500 να μπουν, θέλει 40-45 λεπτά. Εάν δεν έχει θέση πρόσδεσης το ταχύπλοο γίνεται αργόπλοο. Κι ο άλλος που πληρώνει να πάει γρήγορα θα βρίζει. Έτσι λοιπόν πρέπει να εξηγήσουμε τι σημαίνει ταχύπλοο και πως πρέπει να αντιμετωπίζεται .

Για τα ακριβά εισιτήρια έχει να κάνει με το πετρέλαιο. Αν το κράτος θέλει μπορεί να κατεβάσει την τιμή του πετρελαίου να μιλήσουμε με τα αρμόδια υπουργεία να δούμε πως μπορεί να γίνει αυτό, γιατί εφόσον είναι φθηνά τα εισιτήρια θα υπάρχει περισσότερη διακίνηση. Μας έλεγαν το καλοκαίρι οι ενώσεις καταναλωτών γιατί να πάω στο νησί και να μην πάω στις παραλίες της Πελοποννήσου, της Στερεάς κτλ. Είπαμε ναι το καταλαβαίνουμε αυτό το, αλλά δεν βγαίνουν τα νούμερα. Πώς να το κάνεις. γιατί τα άλλα δεν μπορείς να τα πειράξεις. Τι να πειράξεις; Τους μισθούς; Είναι από την συλλογική σύμβαση, οι  υπερωρίες; Στα γραφεία που έχεις στη στεριά. Δεν μπορείς να συμπιέσεις τα λειτουργικά έξοδα γιατί αν το κάνεις δεν θα έχεις καλό αποτέλεσμα στο τέλος. Έτσι λοιπόν αυτό που μπορούμε να συζητήσουμε είναι μόνο καύσιμα και λιπαντικά. Ενώ διεθνώς οι τιμές έχουν πάει 70 δολ το βαρέλι οι τιμές εδώ μένουν ψηλά. Και δεν μπορείς να υπολογίσεις από τώρα για τον Αύγουστο πόσο θα είναι η τιμή του πετρελαίου.

Ή δεν μπορείς να ξέρεις τα διεθνή γεγονότα.

 Ερ. Υδροπλάνα και νησιωτικότητα. Τα ακούμε δεκαετίες. Θα τα δούμε να πετάνε ποτέ;

Ν.Κ. Επειδή από την προηγούμενη εμπειρία μου στον χώρο τη ακτοπλοΐας το θέμα αυτό μας έχει απασχολήσει. Εάν τα τα υδατοδρόμια είναι ακριβώς πάνω εκεί που πάνε τα βαπόρια θα έχουμε τρομερές καθυστερήσεις. Κι όταν λέμε καθυστερήσεις, θα πρέπει να διπλασιάσεις το κόστος που δουλεύουν μέσα στα πλοία. Γιατί θα παραβιάσεις το ωράριο. Θα υπάρχουν υπερωρίες. Αν έρχεται ένα πλοίο κι είναι από πάνω το υδροπλάνο και κάνει μια δυο προσπάθειες να προσθαλασσωθεί, εσύ θα πρέπει να περιμένεις για να μπεις μέσα στο λιμάνι! Θα πρέπει δηλαδή οι μελέτες να γίνουν σε χώρους εντελώς διαφορετικούς από το λιμάνι. Γιατί το καλοκαίρι δεν μπορεί ένα πλοίο που μεταφέρει 2 χιλιάδες κόσμο να περιμένει να προσθαλασσωθεί το υδροπλάνο με 6-7 άτομα. Το ίδιο γίνεται κι όταν θα φεύγει το υδροπλάνο. Θα πρέπει αν περιμένει το πλοίο για να φύγει. Γίνονται αυτά; Αυτές οι καθυστερήσεις δημιουργούν πολλαπλά άλλα προβλήματα. Θα αναγκαστούμε να βάλουμε διπλό πλήρωμα στα ταχύπλοα. ¨Άρα αύξηση εισιτηρίου. Δεν είναι ανταγωνιστής το υδροπλάνο. Άντε να μεταφέρει 12 άτομα, θα σου κάνουν ανταγωνισμό στα 1400 του πλοίο; Προβλήματα δημιουργούμαι.

 Ερ.Κλείνοντας βάζοντας έναν τίτλο ποιο είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα της ακτοπλοΐας ;

Ν.Κ.  τα Λιμάνια. Αυτά δεν είναι λιμάνια, είναι μια προβλήτα στη μέση του πουθενά. Και υπάρχουν και σημεία που δεξιά αριστερά υπάρχουν βράχια κι ο καημένος  ο καπετάνιος φτάνει η πίεσή του 120 σε κάθε λιμάνι που πάει να πέσει. Γιατί από πάνω από την βαρδιόλα κοιτάει που περνάει ξυστά από τα βράχια. Λιμάνι σημαίνει νηνεμία. Εδώ δεν έχουμε τίποτα. Κι αντί το κράτος να έρθει να φτιάξει τα λιμάνια, καθόμαστε με την γραφειοκρατία. Γιατί εμπλέκονται πολλοί φορείς..Στην Τουρκία αποφασίζει ένας. Ο Νομάρχης τέλος. Πηγαίνετε στην Τουρκία να δείτε λιμάνια. Προστατευμένα, τα πάντα μέσα.