Η Κίνα ανακοίνωσε ένα σημαντικό πακέτο τόνωσης 10 τρισεκατομμυρίων RMB (1,4 τρισεκατομμύρια δολάρια) για να τονώσει την οικονομία της, η οποία δυσκολεύεται να επιτύχει τον στόχο ανάπτυξης 5%. Αυτή η κίνηση έρχεται εν μέσω αυξανόμενων εμπορικών εντάσεων με τις ΗΠΑ και στοχεύει στη στήριξη των τοπικών κυβερνήσεων μέσω της ελάφρυνσης του χρέους και της έκδοσης ομολόγων. Αν και το πακέτο δεν στοχεύει άμεσα τις καταναλωτικές δαπάνες, εξετάζονται πρόσθετα μέτρα. Το κινεζικό νόμισμα υποχώρησε ελαφρά και τα πρώτα σημάδια δείχνουν ότι οι προηγούμενες προσπάθειες τόνωσης μπορεί να αρχίσουν να ισχύουν.
Μετατοπίζοντας την εστίασή μας από την οικονομική τόνωση της Κίνας στην απόδοση των κινεζικών ναυπηγείων, παρουσίασαν αύξηση 17% σε ετήσια βάση στις νέες παραγγελίες στους τέσσερις κύριους τομείς (BC, Tanker, Gas και Container). Αυτό αύξησε το μερίδιο αγοράς τους στο 74%, από 63% στις παραγγελίες του 2023. Ενώ ο συνολικός αριθμός παραγγελιών που έγιναν τους πρώτους 10 μήνες του 2024 (1.449 πλοία) είναι παρόμοιος με τον προηγούμενο χρόνο, τα κινεζικά ναυπηγεία έχουν κερδίσει δυναμική το 2024, εξασφαλίζοντας 1.071 παραγγελίες σε σύγκριση με 915 την ίδια περίοδο το 2023. Τα κινεζικά ναυπηγεία κυριαρχούν στο Container και BC το 2024, εξασφαλίζοντας το 90% των συνολικών παραγγελιών Container και το 81% των συνολικών παραγγελιών BC. Ακολουθεί ο κλάδος των Tanker με το 72% των παραγγελιών να γίνονται σε κινεζικά ναυπηγεία. Ακόμη και στον τομέα του φυσικού αερίου, η Κίνα διατηρεί σημαντικό μερίδιο 44%.
Για να αποκτήσουμε γνώσεις σχετικά με τη σημαντική αλλαγή στην παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία, με την άνοδο της Κίνας και την πτώση της Ιαπωνίας και της Ν. Κορέας, ας ανατρέξουμε στα πλοία που παραδόθηκαν το 2008 (εξετάζοντας τον αριθμό των πλοίων). Εκείνο το έτος, 480 πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου και πλοία GC (>=10.000 DWT) κατασκευάστηκαν παγκοσμίως. Η Ιαπωνία ήταν ο κυρίαρχος παίκτης, κατασκευάζοντας το 47% αυτών των πλοίων, ενώ η Κίνα εξασφάλισε μερίδιο 42%. Η Ν. Κορέα ήταν ο κυρίαρχος παίκτης στον τομέα των δεξαμενόπλοιων το 2008, κατασκευάζοντας το 46% του συνόλου των δεξαμενόπλοιων. Η Κίνα και η Ιαπωνία έμειναν πίσω, με μερίδιο αγοράς περίπου 20%. Από τα 468 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που κατασκευάστηκαν το 2008, τα κινεζικά ναυπηγεία κατασκεύασαν το 38%, ενώ τα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας και της Ιαπωνίας κατασκεύασαν το 31% και το 9% αντίστοιχα. Η κυριαρχία της Ν. Κορέας στον τομέα του φυσικού αερίου ήταν σαφής το 2008, καθώς κατασκεύασε το 62% των πλοίων. Η Κίνα και η Ιαπωνία, αντίθετα, είχαν πολύ μικρότερο μερίδιο μόλις 7% και 25% αντίστοιχα.
Η Κίνα έχει αυξήσει σημαντικά το μερίδιο αγοράς της σε όλα τα τμήματα για πλοία που ναυπηγήθηκαν το 2024. Ενώ το μερίδιο της Ιαπωνίας μειώθηκε στο 31% για τα πλοία μεταφοράς χύδην και γενικού φορτίου, τα κινεζικά ναυπηγεία είναι υπεύθυνα για τη ναυπήγηση του 62% αυτών των πλοίων. Μια αντιστροφή ρόλου σημειώθηκε στον τομέα των δεξαμενόπλοιων για τα πλοία που ναυπηγήθηκαν το 2024. Τα κινεζικά ναυπηγεία είναι οι κορυφαίοι κατασκευαστές δεξαμενόπλοιων, αντιπροσωπεύοντας το 46% του συνόλου. Το μερίδιο της Ν. Κορέας μειώθηκε στο 21%, ενώ η Ιαπωνία ευθύνεται για το 18%. Στην αγορά εμπορευματοκιβωτίων, τα κινεζικά ναυπηγεία έχουν αυξήσει σημαντικά το μερίδιο αγοράς τους, κατασκευάζοντας το 65% των πλοίων το 2024. Τα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας και της Ιαπωνίας, από την άλλη πλευρά, έχουν δει το μερίδιό τους να μειώνεται στο 27% και στο 8%. Στον τομέα του φυσικού αερίου, η Ν. Κορέα παραμένει ο κυρίαρχος παίκτης, κατασκευάζοντας το 63% των πλοίων το 2024. Η Κίνα έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο, αυξάνοντας το μερίδιό της στο 26% από 7% που κατασκευάστηκε το 2008.
Η κυριαρχία της Κίνας στη ναυπηγική βιομηχανία πρόκειται να συνεχιστεί. Το 2026, το 70% των πλοίων BC που προστέθηκαν στον στόλο θα ναυπηγηθούν στην Κίνα, ξεπερνώντας σημαντικά την Ιαπωνία. Το μερίδιο αγοράς της Κίνας στον τομέα των δεξαμενόπλοιων προβλέπεται επίσης να αυξηθεί στο 67%, ενισχύοντας περαιτέρω τη θέση της. Στην αγορά εμπορευματοκιβωτίων, το μερίδιο 64% της Κίνας και το μερίδιο 8% της Ιαπωνίας αναμένεται να παραμείνει σχετικά σταθερό, ενώ το μερίδιο της Ν. Κορέας θα μειωθεί στο 22%. Στον τομέα του φυσικού αερίου, το μερίδιο της Κίνας προβλέπεται να εκτιναχθεί στο 35%, μειώνοντας σημαντικά τα μερίδια της Ν. Κορέας και της Ιαπωνίας στο 55% και 7%, αντίστοιχα.