του Ζαφείρη Σπυριδάκη 

Μία σεζόν που ακόμη μετρούν τα υπέρ και τα κατά για τους επαγγελματίες του γιώτινγκ, καθώς όπως λένε οι άνθρωποι που γνωρίζουν τη συγκεκριμένη αγορά, δεν ήταν η αναμενόμενη.

Κι ενώ θα περίμεναν μετά την περυσινή χρονιά ρεκόρ, η φετινή να είναι τουλάχιστον στα ίδια επίπεδα, αντίθετα δούλεψαν περισσότερο τα μεγάλα σκάφη.

Στην Ελλάδα, ης τεράστιας ακτογραμμής και των χιλιάδων νησιών και νησίδων, δραστηριοποιούνται 6100 επαγγελματικά σκάφη με ελληνική σημαία. Τοποθετούμε σ αυτή την λίστα και τα ημερόπλοια .

Πριν τον κόβιντ και τη ... κατραπακιά που "έφαγαν" οι περισσότεροι επαγγελματικοί κλάδοι, άρα και η θάλασσα, το γιώτινγκ συνεισέφερε το 1,48% από το συνολικό 20% του ΑΕΠ που δίνει στον τουρισμό.

Τι δούλεψε φέτος:

- τα μεγάλα σκάφη από 60 μέτρα και πάνω, τα οποία είναι περίπου 20-25 και κοστίζουν για ναύλωση 1 με 1,2 εκ. ευρώ την εβδομάδα!

- τα ιστιοπλοϊκά σκάφη έως 18 μέτρα με τη ναύλωση να κυμαίνεται από 5 - 10 χιλιάδες ευρώ την εβδομάδα

- τα καταμαράν νέας γενιάς, χωρίς πανί, 28 μέτρα και πάνω με τιμή ναύλου, 40 χιλιάδες ευρώ την εβδομάδα.

Τι δεν δούλεψε όσο περίμεναν;

Τα μεσαία σκάφη από 20 - 40 μέτρα. Ο μεσαίος αμερικανός δηλαδή και ευρωπαίος τουρίστας, δεν ήρθε!

Οι αιτίες:

Πολλές σύμφωνα με τους ειδικούς.

Ο πόλεμος στην Ρωσία ένας από αυτούς. Δεν ήρθαν καθόλου Ρώσοι τουρίστες.

Τα ακριβά αεροπορικά εισιτήρια

η αλλαγή του τρόπου διακοπών: επειδή το 22, χρονιά αμέσως μετά τον κόβιντ, έγινε χαμός παντού άρα και στην ενοικίαση σκαφών, φαίνεται πως ο περσινός τουρίστας επέλεξε να κάνει φέτος άλλου είδους διακοπές και όχι ... σκαφάτη!

Τα θέματα των επαγγελματιών του χώρου

Είναι αλήθεια πως κατά καιρούς οι ιδιοκτήτες - επαγγλεματίες του γιώτινγκ, έχουν κατηγορηθεί για πλουτισμό, για χλιδάτη ζωή και για παράνομες ναυλώσεις το καλοκαίρι.

Ωστόσο υπάρχουν συγκεκριμένα θέματα τα οποία παραμένουν άλυτα εδώ και χρόνια. Στις κατά καιρούς συναντήσεις με τους Υπουργούς Ναυτιλίας, πάντα τα θέματα αυτά μπαίνουν στο τραπέζι, λύση όμως δεν έρχεται.

Για παράδειγμα: Η δυνατότητα που δίνει η νομοθεσία σε σκάφος ξένης σημαίας, της λεγόμενης τριτοκοσμικής, με άδειες "φαστ τρακ" από τα Λιμεναρχεία,  να κάνουν ναύλα 21 ημερών.

Είναι κάτι που συμβαίνει και δεν έχει βρεθεί μια μέση λύση στο θέμα.

Να σημειώσουμε εδώ πως η ελληνική σημαία είναι από τις πιο ακριβές του κόσμου! Κι αν είναι κάποιος να θέλει να εκμεταλλευτεί το "οικόπεδο" που λέγεται Ελλάδα, θα πρέπει να παίζει με τους ίδιους όρους.

ΦΠΑ: σαν το τζόκερ! μια πάνω μία κάτω. Οι επαγγελματίες ζητούν σταθερό ΦΠΑ τουλάχιστον στο 13%.

Πληρώματα: Είναι αδιανόητο να είμαστε μια χώρα που περιβάλλεται από θάλασσα και να κάνουμε ... εισαγωγή καπεταναίων και μηχανικών! ένας θαλάσσιος τόπος σαν το δικό μας, με τέτοια εξέλιξη στον επαγγελματικό τουρισμό, θα πρέπει να εκπαιδεύει πληρώματα και να στελεχώνει, τόσο με καπετάνιους και μηχανικούς τα σκάφη, όσο και με ξενοδοχειακά πληρώματα.

Πρέπει οι νέοι να αγαπήσουν το επάγγελμα και να μείνουν στη χώρα.

Τέλος οι μαρίνες.

Λέμε για τα σκάφη που έχουμε εδώ και αυτά που έρχονται απ έξω, αλλά που θα δέσουν;

Δεν υπάρχουν μαρίνες. Οργανωμένες και μη! Οι θέσεις που υπάρχουν στις λίγες οργανωμένες μαρίνες της χώρας, είναι ελάχιστες. Και όταν υπάρχουν είναι για τα μεγάλα σκάφη.

Είναι ένα θέμα αρκετά σοβαρό, που πρέπει η πολιτεία να δει με ιδιαίτερη προσοχή.