Σε μαζικές πωλήσεις παλαιότερων πλοίων, κυρίως tankers, προχώρησαν το πρώτο εξάμηνο του 2023 οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, ακολουθώντας παράλληλα μια πιο συντηρητική στρατηγική σε επίπεδο αγορών.

Ειδικότερα, σύμφωνα με στοιχεία που μοιράστηκε με τη «Νaftemporiki» ο ναυλομεσιτικός οίκος George Moundreas & Company S.A., οι «Greeks» παραχώρησαν συνολικά 201 πλοία, μέσης ηλικίας περίπου 14,4 ετών, αξίας άνω των 5 δισ. δολαρίων, στη διάρκεια του πρώτου μισού του τρέχοντος έτους.

Ο αριθμός των deals πωλήσεων είναι αυξημένος κατά 40,56% σε ετήσια βάση.

Οι Έλληνες αξιοποίησαν την «εκτόξευση» των αξιών των δεξαμενόπλοιων από το δεύτερο εξάμηνο του 2022 κι έπειτα και παραχώρησαν περιουσιακά στοιχεία σε ιδιαίτερα ελκυστικά τιμήματα.

Συγκεκριμένα, πούλησαν 95 δεξαμενόπλοια συνολικής εκτιμώμενης αξίας 3,1 δισ. δολαρίων.

Τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις είχαν τα aframaxes/LR2 tankers καθώς άλλαξαν ιδιοκτήτη 26 βαπόρια, μέσης ηλικίας 14,4 ετών, και τα MR (MR1+MR2) tankers (26 deals για βαπόρια μέσης ηλικίας 17,3 ετών). Παράλληλα, ο εγχώριος εφοπλισμός προέβη σε παραχωρήσεις 76 bulk carriers συνολικής εκτιμώμενης αξίας 1,2 δισ. δολαρίων. Εδώ ξεχώρισαν οι πωλήσεις 20 supramaxes, μέσης ηλικίας 14,4 ετών, 17 capesize πλοίων, ηλικίας 14,8 ετών και 17 handysize, μέσης ηλικίας 11,2 ετών.

Στις άλλες κατηγορίες πλοίων, οι «Greeks» πούλησαν 20 containerships, έναντι περίπου 264 εκατ. δολαρίων, 7 LPG carriers, αξίας 150,8 εκατ. δολαρίων και 3 LNG carriers, αξίας 339 εκατ. δολαρίων.

Οι αγορές

Όπως ειπώθηκε και στην αρχή, οι Έλληνες εφοπλιστές δεν κινήθηκαν με ιδιαίτερη ένταση για αγορές μεταχειρισμένου τονάζ. Συγκεκριμένα, ενισχύθηκαν το φετινό πρώτο εξάμηνο με 112 πλοία, μέσης ηλικίας 11,19 ετών, καταβάλλοντας πάνω από 2 δισ. δολάρια.

Τα deals αγορών είναι μειωμένα κατά 8,2% (σε αριθμό πλοίων) συγκριτικά με το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Οι Έλληνες προτίμησαν κατά πλειοψηφία φορτηγά, ενώ περιόρισαν αρκετά τις αγορές από άλλους κλάδους.

Ειδικότερα, απέκτησαν 74 bulk carriers, εκτιμώμενης αξίας 1,47 δισ. δολαρίων. Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι στράφηκαν κατά βάση στα μεγάλα βαπόρια της αγοράς, τύπου capesize, ενισχύοντας τους στόλους τους με 18 τέτοιες μονάδες, μέσης ηλικίας 9,3 ετών.

Ακολούθησαν τα μεσαίου μεγέθους kamsarmaxes, με 14 καταγεγραμμένες αγορές, μέσης ηλικίας 10,3 ετών.

Αρκετά χαμηλότερες ήταν οι συμφωνίες για αγορές δεξαμενόπλοιων, λόγω των ιδιαίτερα υψηλών αξιών. Οι «Greeks» απέκτησαν 28 tankers, συνολικής εκτιμώμενης αξίας 475 εκατ. δολαρίων. Πρώτα σε προτίμηση ήταν τα MR (MR1+MR2) tankers, καθώς σημειώθηκαν 12 αγορές, μέσης ηλικίας 14,9 ετών και ακολούθησαν τα specialized tankers (χωρητικότητας κάτω των 10.000 dwt), με 7 deals αγορών, μέσης ηλικίας 10 ετών.

Επίσης, οι ελληνικές ναυτιλιακές απέκτησαν 5 containerships, 4 LPG carriers, αξίας 70,7 εκατ. δολαρίων και 1 LNG carrier, αξίας 30 εκατ. δολαρίων.

Η σύγκριση με το 2022

Το πρώτο μισό του 2022 οι Έλληνες είχαν πουλήσει συνολικά 143 πλοία, έναντι περίπου 3,47 δισ. δολαρίων. Από αυτά, 71 ήταν bulk carriers, αξίας 1,2 δισ. δολαρίων, 45 tankers, αξίας 960 εκατ. δολαρίων, 19 containerships, αξίας 912 εκατ. δολαρίων και 8 LPG carriers, αξίας 405,6 εκατ. δολαρίων.

Και πέρσι οι πωλήσεις ήταν περισσότερες από τις αγορές. Συγκεκριμένα, οι «Greeks» ενισχύθηκαν το πρώτο μισό του 2022 με 122 πλοία, δαπανώντας περίπου 2,77 δισ. δολάρια.

Πάλι τα bulk carriers ήταν πρώτα σε προτίμηση (74 αγορές, αξίας 1,7 δισ. δολαρίων). Επίσης, ενισχύθηκαν με 43 tankers, αξίας 920,7 εκατ. δολαρίων, 4 containerships, έναντι 78,6 εκατ. δολαρίων και 1 LPG carrier, αξίας 70 εκατ. δολαρίων.