BIMCO: Η τέλεια καταιγίδα για τη ναυλαγορά ξηρού φορτίου είναι εδώ

Τετάρτη, 27 Μάιος 2020 08:44
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν ισχυρή παρουσία στη ναυλαγορά ξηρού φορτίου, με μερίδιο άνω του 16% του παγκόσμιου στόλου - Αιτία της πτώσης η υπερπροσφορά πλοίων και η πτώση της ζήτησης
 
Εικόνα κατάρρευσης παρουσιάζει η ναυλαγορά ξηρού φορτίου που το μεγαλύτερο μέρος του τρέχοντος έτους είναι ζημιογόνα και η πίεση, σύμφωνα με τη μηναία ανάλυση της BIMCO, αναμένεται να αυξηθεί ακόμα περισσότερο.
 
Σύμφωνα με τον μεγαλύτερο φορέα ναυτιλιακών εταιρειών, ακόμα και αν η Κίνα, που είναι ο μεγαλύτερος εισαγωγέας ξηρού χύδην φορτίου, κατορθώσει να ανακάμψει, κανείς δεν μπορεί να εκτιμήσει τον πλήρη αντίκτυπο του σοκ που θα έχει προκληθεί στη ζήτηση.
 
Οι κινεζικές εισαγωγές χύδην ξηρού φορτίου αυξήθηκαν σε ετήσια βάση κατά τη διάρκεια της κρίσης του Covid-19, σύμφωνα με την έκθεση που δημοσιεύτηκε χθες, ωστόσο τα ημερήσια έσοδα για τα Capesize ήταν κάτω από τον μέσο όρο των 15.300 δολαρίων/ημέρα, φθάνοντας στα 1.992 δολάρια – που είναι το χαμηλότερο επίπεδο από τον Μάρτιο του 2016.
 
Το ελάχιστο όριο για να μην εγγράφονται ζημίες, δηλαδή να καλύπτονται έστω τα λειτουργικά έξοδα του κάθε πλοίου, υπολογίζεται σε 15.300 δολάρια κατά μέσο όρο! Με λίγα λόγια, οι πλοιοκτήτες που διαθέτουν μεγάλη έκθεση σε φορτηγά πλοία, ιδίως στην μεγαλύτερη κλάση των Capesize, θα πρέπει να είναι προετοιμασμένοι για σοβαρές ζημίες κατά την διάρκεια του 2020.
 
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν ισχυρή παρουσία στη ναυλαγορά ξηρού φορτίου, με μερίδιο άνω του 16% του παγκόσμιου στόλου.
 
Οι ναύλοι για τα μικρότερα πλοία δεν υποχώρησαν τόσο πού, τα έσοδα ωστόσο μόλις που έφτασαν σε επίπεδα εξισορρόπησης για μια πολύ σύντομη περίοδο φέτος.
 
Η υποχώρηση των ναύλων προκλήθηκε από μια υποχώρηση των εξαγωγών σιδηρομεταλλεύματος της Βραζιλίας την περίοδο Ιανουαρίου – Απριλίου σε σχέση με έναν χρόνο πριν, σύμφωνα με την Bimco. Αυτό είχε επιπτώσεις στους ναύλους παρά το γεγονός ότι οι κινεζικές εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος και άνθρακα σημείωσαν αύξηση κατά την ίδια περίοδο.
 
Επίσης, οι ναύλοι για τα μικρότερα πλοία παρέμειναν κοντά στο επίπεδο εξισορρόπησης για το μεγαλύτερο μέρος του έτους, λαμβάνοντας στήριξη από τις μεγαλύτερες εξαγωγές σόγιας και σιτηρών.
 
Ωστόσο, η BIMCO αναμένει ότι το trading όλων των εμπορευμάτων που μεταφέρονται μέσω φορτηγών πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των σιτηρών και του άνθρακα, θα μειωθεί για το υπόλοιπο του έτους εξαιτίας των lockdowns λόγω Covid-19. Αυτό θα αυξήσει την πίεση στην αγορά.
 
Οι εκτιμήσεις αυτές επιβεβαιώνονται και από άλλους οργανισμούς. Για παράδειγμα, η Διεθνής Υπηρεσία Ενέργειας (IEA), αναμένει πτώση της ζήτησης άνθρακα κατά 8% το 2020, ως αποτέλεσμα της υποχώρησης της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, λόγω των μέτρων περιορισμού της κυκλοφορίας και της μειωμένης βιομηχανικής παραγωγής.
 
Η BIMCO προβλέπει επίσης αύξηση 3% του στόλου ξηρού χύδην φορτίου το 2020, αναμένοντας επιπλέον 39,3 εκατ. τόνους μεταφορικής ικανότητας να προστεθούν στον παγκόσμιο στόλο μέχρι το τέλος του έτους.
 
Η BIMCO προέβλεπε προηγουμένως ότι οι ναύλοι θα ήταν σε ζημιογόνο έδαφος το 2020, τώρα ωστόσο προβλέπει ότι θα σημειωθεί περαιτέρω επιδείνωση από την πλευρά της ζήτησης λόγω πανδημίας.
 
Όπως σημειώνεται στην έκθεση, ο συνδυασμός μειωμένης ζήτησης και υπερπροσφοράς, αναμένεται να οδηγήσει τους ναύλους στο χαμηλότερο σημείο των τελευταίων ετών, καθώς ακόμα και η επιστροφή της Κίνας στο παγκόσμιο εμπόριο δεν θα είναι αρκετή για να στηρίξει την αγορά.